將時間調回到上世紀90年代，中國當時的汽車市場上可選的車型是非常稀少的。除了較早在國內成立的南北大眾和神龍三家公司，很難再找到一家車企能“深入人心”。那時的“老三樣”富康、捷達、桑塔納樹立了國人對於家轎的初期認知，代表著財富、地位和優質生活。隨著時間的發展，在21世紀初，中國加入了WTO，更多的車企湧入國內；昔日，國內汽車市場的霸主“老三樣”逐漸走向消亡，外觀時尚、內飾人性化，更符合現代人審美情趣的“新三樣”成為市場的新寵。
人生難免有起有落，神龍汽車何時才會重回“賽道”？
曾經，神龍汽車不僅僅印刻在幾代人記憶中，更是能與德系大眾、美系通用爭鋒的巨頭，不管是“老三樣”，還是“新三樣”，這其中都有神龍汽車旗下車型的身影；而且“法蘭西情懷”“法式浪漫”成為當時不可或缺的元素。不過如今，再談到神龍汽車，更常提及的話題是：神龍汽車的陣痛期過去了嗎？
今年北京車展上，PSA集團攜旗下標緻、雪鐵龍及DS三大品牌一同亮相，帶來了調整“偏差”的誠意，比如2018～2020年，神龍公司的目標是重回賽道，他們為雙品牌制訂了未來3年累計推出12款新車型的計劃，包括3款全新車型和9款中期改款車型。除此之外，剛於2月擔任PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區總裁的高愷霖，在專訪環節中被問到類似的問題，他說近十年奔馳同樣經歷大起大落，但如今卻進入高速發展階段，還表示：“就像人生一樣，有時高潮，有時低谷。我覺得這是自然現象。”就在提莫認為神龍汽車即將走回正軌的同時，神龍汽車轉眼又推出了508旅行版。
將“執拗”進行到底，再推旅行轎車
近日，標緻官方發佈了全新一代508 SW（Station Wagon，即旅行版）車型的官圖。據悉508 SW將保留三廂版508的前臉設計、內飾風格、動力組合，還有國產版508沒有的無邊框車門。新車將於10月開幕的2018巴黎車展上正式亮相，未來將以進口形式引入國內市場銷售。不得不說，目前階段無疑SUV市場的主角，旅行版的市場還沒起來，本身品牌力不足這時轉戰旅行車市場，會不會......
標緻508 SW採用了和全新508相同的平臺打造——基於PSA最新的EMP2平臺；當然也附加了全新標緻508最典型的特徵運動姿態和激進線條。旅行車往往給人居家的感覺，但標緻508 SW卻有著很強的運動個性。例如，車身底盤高度幾乎達到了轎車版的水平，暫且不談這一做法是否有市場，但不得不說，標緻508 SW可謂當下旅行車市場中最具跑車氣質的車型；而且無框玻璃車門同樣延續標緻508 SW身上，這在旅行車中十分罕見的。
當然作為一款旅行車，就意味著更加修長的車身。空間表現上，標緻508 SW的車身長度為4780mm，比轎車版長了30mm，軸距為2793mm，這倒也也符合旅行車的空間訴求；在日常狀態下，行李廂的容量為530升，在將第二排座椅放倒後，行李空間可提升至1780升。
除此之外，標緻508 SW在配置上也會和轎車版保持一致，之前已經全新標緻508轎車上出現的路標識別功能、自動泊車系統、LKA車道保持輔助、HBA自動遠光燈、行人/車輛監測主動制動系統、盲區監測系統等，也同樣將會搭載在全新標緻508 SW上。在互聯配置這方面標緻508 SW沒有亮眼的存在，車機系統可以兼容安卓和蘋果系統、語音識別和無線充電等。
在動力上，標緻508 SW將沿用轎車版本的動力系統，包括2款汽油發動機和4款柴油發動機（1.5T和2.0T柴油三款發動機）。其中，汽油發動機為1.6L PureTech渦輪增壓發動機，分別有PureTech 180和PureTech 225兩款不同的功率，前者的最大功率為132kW，後者的最大功率為165kW，傳動系統標配全新8速手自一體變速箱；柴油發動機也將提供1.5L和2.0L兩款發動機，並各有高低功率兩種不同的性能版本。另外，新車還採用了多連桿式獨立後懸架和可變阻尼減振器等。
【寫在最後】
根據標緻的說話，標緻508 SW將於2019年1月開始在歐洲銷售，之後將以進口的形式引入中國市場，為什麼還未發佈，標緻508 SW就確定了不國產？這是考慮到國內旅行車市場始終關注度不高；要知道，迄今為止，國內市場還從未出現過任何一款旅行車能成為“走量”的車型。所以標緻508 SW不管是國產，還是進口，其在中國基本不可能有太高的銷量。
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