在几天前的深港澳车展上，奥迪公布了Q5L/S4的预售价和售价，但相比起这次的Q8全球首发亮相而言，显然这不过是餐前冷盘而已。过后几天的Q8全球首发才是真正的主菜。然而昨晚的发布会现场，除了Q8带领全体“Q家族”成员集体亮相以外，奥迪还带来了他们在对新能源乃至未来移动出行的解决方案以及发展规划。用干货满满这个词形容这场发布会，我想绝不为过。
Q8重新定义：何为“Q家族旗舰”
“8”在奥迪的产品线上有着独特的位置，从大家熟知的A8L乃至眼前的Q8，它们身上都融合了奥迪目前所有最新的黑科技。而针对Q8而言，我们可以理解为大型SUV和四门轿跑相结合的旗舰轿跑SUV，也可以视为丰富了Q家族队列的产品，更可以看做代表了奥迪品牌由过去A8L独扛大旗往轿车和SUV“双旗舰”的转变。
其实奥迪最新的设计语言从A8L已经开始启用，所以我们不惊讶贯穿式LED尾灯的再次出现，对Q8虚拟座舱的布局和内饰设计也觉得在意料之中，毕竟设计风格的传承和发扬也是奥迪的拿手好戏。反而最让人觉得惊艳的是，奥迪Q8的前脸融入了Q8 Sport Concept的元素，尤其是那个被称之为Singleframe的八角形中网，相信也会是往后Q最有辨识度的位置了。相比以往的Q系列而言，力量感和立体感会是Q8着重强调的要点。
在发布会上，奥迪总设计师Marc Lichte提到了奥迪Q8比其他同级别车型的内部空间要更大。那Q8的“大”体现在哪呢？如果说4986*1995*1705mm的车身尺寸还不够有说服力的话，那么2987mm的轴距足以为后排乘客提供轻松翘起二郎腿甚至半躺状态的充裕空间。关键是，奥迪设计总监Marc Lichte让无边框车门、低矮车顶线条这些轿跑元素和谐地融入Q8里面之余，又做到毫不累赘的观感。明明Q8的车身尺寸数据十分亮丽，但侧面线条看起来还是足够紧凑、干练，全身上下没有一丝赘肉。
说起和科技有关的领域，奥迪绝对不会放过这个炫技的机会。你能在Q8上找到矩阵LED大灯，支持自然语音识别的MMI系统乃至基于5个雷达、5个摄像头、12个超声波传感器和1个激光扫描仪的全方位驾驶辅助系统，甚至日后连远程遥控泊车都会在Q8上实现。
所以48V+3.0T汽/柴油发动机的动力组合反而成为大家心知肚明的搭配。不过这些还不算最吸引人的地方，我们只要知道Urus那台4.0T发动机同样会出现在Q8上，只不过车型名字将会是RS Q8就足够了。
新能源：奥迪e-tron将国产，着手解决充电难的问题
即使没有双积分的政策笼罩，新能源车依然是未来不可逆转的发展趋势。从知行君找到的中汽协数据来看，2017年我国新能源汽车累积销量达77.7万辆，其中纯电动汽车销售65.2万辆，同比增长59.6%。纯电池成为新能源车的主力队伍已经是板上钉钉的事实。而且国家的新能源补贴政策，也在逐步向高端高性能产品倾斜和转移。
正是这种政策+市场需求的双重背景下，奥迪必须从被动转为主动，而e-tron正是展现奥迪决心的最有力证明。作为奥迪首款纯电动豪华SUV，支持150kW高压充电并且不到30分钟就能充满的这个指标，结合e-tron本身500km的纯电续航距离来看，算是对纯电动车充电慢这个软肋给出了切实可行的办法。
“这款奥迪e-tron将于2018年8月份在比利时全球首发，2019年会在海外上市。我们同年也会将这款产品以进口的方式引入中国。到2020年，奥迪e-tron将实现国产，成为一汽 -大众奥迪首款国产纯电动SUV车型。到2022年，奥迪将在中国市场投放10款纯电动车型，覆盖各级别细分市场。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春先生在发布会上如是说。
其实在新能源这件事上，知行君认为奥迪的速度算是蛮及时的。毕竟还有传统燃油车的主业务在，而且考虑到奥迪在铺设产品至之余，还着手为中国用户提供完整的充电解决方案。起码“360度充电”战略我们可以看做是奥迪给出的官方承诺。比起那些尚在未进入量产阶段的新能源品牌，这份承诺的靠谱程度无疑高得多。
自动驾驶为突破口 定义未来移动出行
当“新豪华移动出行、奥迪由汽车生产厂商向高端数字汽车公司的转型”这些字眼从奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授口中吐出时，知行君一时之间尚未反应过来。直到奥迪Aicon缓缓从舞台上露出身影之后，方才恍然大悟。这台在去年法兰克福车展上亮相的概念车既是奥迪展现L5级别自动驾驶成果的作品，也是承载未来移动出行的重要支柱。
相对于其他豪华品牌而言，奥迪在未来移动出行上有着自己独居前瞻性的理解。根据联合国最近发表的报告上称，未来50年全世界70%的人口将居住在城市地区。而聊到未来移动出行，首要的事情乃把人们从拥挤的道路中解放出来，Aicon所具备的L5级别自动驾驶至少能保证安全这个底线。
并且考虑到环境友好的发展趋势，Aicon 700-800km续航里程足以让传统燃油车慢慢步入报废场。而奥迪围绕互联驾驶所打造的myAudi数字生态系统乃至新豪华网购到车服务，无非都是让车的触角延伸至生活的更多方面。大家可以这么理解：相对于以往，汽车反而会成为各种互联服务的重要入口，而不仅仅是从A点到B点的代步工具了。
扎根中国30多年，奥迪对中国市场和本土化是很认真的
在本土化这件事上，奥迪从未停下它的脚步。从最早的A6L引领了加长的潮流，再到前不久刚公布预售价的Q5L，奥迪总在想方设法地满足中国消费者的需要。撇开中国已经成为了全球最大的单一市场这客观现实不谈，光是奥迪Q8的全球首发地选在中国举行便能看出奥迪方面对中国市场的重视程度。
即使在宝马、奔驰乃至其他二线豪华品牌的冲击之下，奥迪在去年还是能保持销量Top1的位置，这与其在每个细分市场所占有的绝对领先份额不无关系。而在这基础上，“到2022年，一汽-大众奥迪将拥有7款国产SUV 车型，国产化车型数量也将实现翻倍。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功先生在发布会现场对我们说。
当然了，产品是一方面，真正落实到最直接的用户体验上，没什么能比推进“360度充电”战略以及共享汽车这些出行服务乃至新能源基础设施更能契合用户需求。反正施泰德教授所说的：“2030年，全球每三辆奥迪车中就有一辆是共享汽车。”这句话我倒是记下了，也拭目以待奥迪这种传统车企如何结合自身的优势资源加入新兴造车品牌以及共享汽车的厮杀当中。
知行点评
目前来说，在国内传统燃油车市场上，奥迪和奔驰、宝马打得可谓难解难分，但从昨晚的发布会看来，奥迪已经为未来的激烈竞争做好准备，也首次提出了“新豪华移动出行”的概念。尤其是新能源和智能化领域，以及共享出行方面，凭借着它对国内消费者的消费观念和喜好的掌握程度，要在下一个10年期间继续巩固自己的地位的话，基础已经打下了，就看它如何发挥了。
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