日本汽車行業之強大，在世界範圍內擁有話語權，其實這與日企擁有高度發達的抱團式發展模式撇不開關係，這種非常規的發展模式，已經在日企生態中形成不言的默契，並在八十年代走向巔峰。
八十年代的美國作為日企最大的海外市場就深知這種抱團式發展的威力。日企利用抱團發展除了要佔領海外市場外，減弱或者解除他國原有的製造優勢也是日企的終極目標，以達到長期佔領市場的企圖，特別是對資本市場，這種危害會持續造成他國某汽車製造業優勢喪失的局面。即使是85年與日本簽訂了廣場協議後，美國汽車業也難以恢復到領先水平地位。
在自動變速箱領域，愛信完成了在華的兩家合資企業後，又迅速與日本九家整車企和兩家變速箱公司組建了汽車動力傳動技術研究協會（TRAMI）。這次聯手不僅涵蓋幾乎所有日本汽車製造商，愛信和加特可更是全球三大自動變速箱生產商之二。
不過眼下，愛信在國內合資生產的這臺FF6速自動變速箱（AT），雖然技術成熟，但也絕對沒有到達高不可攀的地步。東安汽發（DAE）6AT就是這臺變速箱強有力的競爭者。
提起東安汽發，可能絕大多數人想到的是其生產的4G系列發動機，但大家可能不瞭解東安汽發是國內首家同時擁有汽車發動機、手動變速箱和自動變速箱全套動力總成的製造企業。這臺6AT變速箱是東安汽發耗時6年自主研發的一款拳頭產品。
東安汽發這臺變速箱可覆蓋1.2噸至2.6噸車重範圍的轎車及ＳＵＶ車型，由線性比例電磁閥控制主油壓及換擋，實現精確控制；採用第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區，提高變矩器效率；並且採用緊湊結構設計，其功率密度也達到國際領先水平，可以說這兩臺6AT變速箱在產品力上幾乎不相上下。
兩大難點
事實上，在這場戰役中我們有兩大難關。第一就是在品牌認可度上，消費者更相信外資品牌，對自主品牌信心不足。這點在多年以來一直都是一個客觀事實，消費者形成這樣的刻板偏見也在情理之中。不過今天不太一樣了，過去愛信堅持不與世界上任何企業合資生產汽車自動變速箱。有美國整車企業多次提出與愛信合資，都被愛信拒絕。現在，愛信願意和中國自主整車企業合資。這說明中國自主汽車產業進步了、自主汽車企業發展壯大了。所以我們不必在堅持固有觀點，對自主品牌車型要多去試駕多去感受，你會發現今天的合資與自主的差距，已經微乎其微了。
第二點就是自動變速箱關鍵零部件及元器件產業鏈還在培育期。經過多年自強不息的努力，我國自動變速箱總成已打破了跨國公司壟斷，但還需要市場歷練。自動變速箱及上游零部件供應商應該以產業核心技術為主線，以資本為紐帶，進行資源整合和產業重組，使產業結構進一步優化，更好把發揮中國自主汽車全產業鏈協同創新的效應，以加快提升我國汽車產業整體競爭實力。
面對國內每年1400萬臺的自動變速箱需求，但目前自主變速箱僅填補17%左右的份額，遠不如自主車45%的市場份額，也就是說，還有大量份額是需要通過外購來維持。如果國產自動變速箱能更全面的覆蓋自主車型，龐大的需求將會為自主變速箱提供可觀的資金來源。當然，自主變速箱廠家只需攻破以上兩大難點，提升產品技術以及質量，反噬愛信等外資變速箱也非常有可能。
結尾
愛信這次在華合資如果沒有取得預期效果，而後引進高檔位變速箱投產的情況也極有可能，但無論是哪種情況，都透露出愛信再無能力撼動自主車發展的蒼白，也標誌著日系車企和零部件企業在華市場隨意撈金的日子或將一去不復返。
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