6月5日是世界環境日
今年的主題是
美麗中國，我是行動者
但我們身邊的機動車
卻已成為空氣汙染的重要來源。
據生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》（以下簡稱《年報》），我國已連續9年成為世界機動車產銷第一大國，機動車汙染是造成空氣汙染的重要原因；特別是柴油貨車,僅佔機動車保有量的7.8%左右，但在機動車四項汙染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機動車汙染防治的重中之重。
“貨車+柴油”堪稱是造成大氣汙染的“魔鬼組合”
《第一財經日報》曾經發表了一篇題為《被忽視的柴油汙染：一輛大貨車排汙相當於 200 多輛私家車》的文章。
文章稱北京市環保部門給出的大貨車汙染數據十分驚人：每天北京有 30 萬輛大貨車在路上行駛，20 萬輛是北京的，10 萬輛是外地車。而一輛大貨車排放的汙染物相當於 200 多輛私家車排放的汙染物。
尹航主任
中國環境科學研究院機動車排汙監控中心政策研究室
“柴油機高溫燃燒會排放氮氧化物，沒有完全燃燒則會排放顆粒物。氮氧化物進而轉化成硝酸鹽，而沒完全燃燒產生的顆粒物，主要成分黑碳，可促進二次顆粒物的快速增長。”
2017年6月，環保部大氣環境管理司司長劉炳江曾指出，在機動車排放的汙染物中，柴油貨車超標排放的問題非常突出。柴油車僅佔機動車保有量的10.2％，但排放的NOx接近汽車排放總量的70％，PM超過90％。
而NOx和PM正是霧霾的主要成分。實際上，很多柴油尾氣排出來的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，並且上面還附著很多重金屬物質，這種細小的汙染物可以通過呼吸道進入人體，導致哮喘、肺癌、心臟病等。
為什麼柴油貨車排放超標問題
如此嚴重？
柴油貨車汙染控制裝置
不正常運行比例高
重型車使用中，需要加尿素降低氮氧化物的排放量，很多車主採用多種作弊方式使氮氧化物控制裝置失效，以達到少噴或不噴尿素的目的。據統計，2016年全國車用尿素實際消費量僅佔理論需要量的1/3左右，而在氮氧化物排放控制裝置失效的情況下，國Ⅴ重型車氮氧化物排放將是正常排放量的10～44倍，比國Ⅰ黃標車的排放狀況更惡劣!
一些貨車司機為了降低運輸成本，貨物超載、使用不達標車用柴油、不添加車用尿素或添加劣質尿素的現象突出。
凡此種種，都在增加柴油貨車汙染治理的難度。面對如此汙染嚴重、卻治理艱難的環保課題，沒有足夠的重視程度、堅定的決心、有力的部署，是難以應對的。這或許就是為何，柴油貨車汙染治理，在“兩會”政府工作報告提及之後，會再次在中央財經委員會首次會議中，被列入生態環境改善的“幾場標誌性的重大戰役”。
當然也要看到，柴油貨車汙染治理，並非無解之題。只要加快老舊車的更新淘汰，加強生產環節“打假”，嚴格上路監管，提升油品質量，我們必然能摘掉“柴油貨車汙染大戶”的帽子，打贏這場戰役，讓綠色貨運早日成為現實。
漳州交警
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