大家都知道，我国曾经没有自己的三代机，大部分都是依靠进口俄罗斯的来进行维持正常的国防防务需求，今天就来说说一位在我国服役多年的老将。
1992年6月27日，首批12架苏-27重型战机，包括8架SK单座型和4架UBK双座教练型被引入我国，这批战机标志着我国正式有了自己的三代战机。截止1999年，我国已经进口了78架苏-27，其中38架是SK单座型，40架是UBK双座型。
当时中国进口苏-27可是大事，甚至可以说完全影响了亚洲的政治格局。现在这78架进口的苏-27机龄已经很大了，期间还有数架因为故障原因坠毁的。而有十几架已经到了寿命的尽头开始退役。2009年，在西安火车站附近发现了转运过程中的苏-27SK，在当时引起了人们的关注，要知道从1992年到2009年，仅仅只有17年的服役期。而且前两批苏-27的订单本身不是给中国的，是给苏联空军自己的。
现在还剩下50多架苏-27在担负着国防任务和战备值班。但是现在这些都没有经过大规模的升级和改进，主要原因不是我国不具备这种改进能力，而是因为其本身的设计缺陷。在苏联时期，战斗机设计理念和西方不一样，苏联认为在世界大战的背景下，快产快销才是最重要的，寿命周期多少无所谓，因为很多战机根本走不完自己的寿命周期，例如二战时期欧洲战场，一架战斗机的平均寿命只有16个小时，美国和英国的战略轰炸机，平均寿命只有68个小时。就是在这种思路下，苏联生产出大量寿命很短的战机，苏-27就是其中一种。
全使用寿命只有2000小时的苏-27对于战机来说确实是个“短命鬼”，在技术、工艺和材料方面使用的也不怎么好。这都是当时苏联的思想指导下的产物。而我国引进后将其当做训练主力。很多部队长时间的训练，这对于苏-27来说本身就是高强度考验，加上俄制的AL-31F发动机的使用寿命说是1000小时，但是我军部队发现其实只有900小时，自然就不可能对其进行大规模改进，划不来。
幸而之后我国开始研制自己的战机，歼-10和歼-11在使用寿命上已经有了很大改进。在经过改进后，使用寿命可以超过4000小时，而最新的歼-16则可以达到6000小时，基本和西方战机相差不大。
可以说，苏-27本身就是苏联错误思想下的产物，作为一款老战士，本应对其进行升级改进，但是其较短的寿命使得中国放弃了。但是也正是有这批老战士，我国在当时有了自己的空中国防力量，能够有参考的资料，对后续的机型开发有很重要的意义。
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