其實共享經濟，智慧物流已不是什麼新事物，各位大佬都講了很多，但我們通過實踐，有了點自己新的認識，在這裡分享給大家，希望能給大家帶來點幫助。接下來主要分3個部分展開：第一部分，共享經濟下物流行業的新趨勢；第二部分，實現智慧物流的必要條件；第三部分，如何打造自己智慧物流新生態。
共享經濟下物流行業的新趨勢
互聯網＋、大數據、AI在行業內快速得到應用。企業的互聯網化已然成為了主旋律。
互聯網在多個方面改變了傳統物流的組織方式、商業模式、效率水平。
資源的平臺化、運力社會化、產業上下游協同，重構物流生態這都是互聯網帶來的典型改變。
如今市場需要更精準、更高效的物流，共享經濟下，資源利用愈加充分，邊際成本越來越低。物流平臺的興起使得物流企業面臨跨界競爭，傳統物流企業可能面臨既無技術優勢，又無成本優勢的局面；加上無車承運人增值稅政策的利好，促進平臺化趨勢增強，物流企業平臺化成為了新趨勢！
實現智慧物流必要條件
現在大家都在講需求導向，需求從集中、單一向如今的個性、多元、變化快轉變，物流行業也在向需求導向轉變。
要想實現以需求為導向的運作模式，第一，要有一個能互聯互通的結構組織，能實現資源的共享、流程協同；第二，公司要有創新的商業模式,不同於我們以前只做傳統物流，要跨界融合，比如要跨到金融，保險，後市場服務、etc 加油等等；第三，基於數據的智慧技術，這一塊就要依靠大數據，通過大數據能幫助我們快速決策，優化我們的產品，從而提升我們的服務水平，更好的滿足客戶多樣、快速、個性化的需求。這幾點都離不開互聯網＋，離不開大數據，同樣也離不開共享。
數據共享，資源共享又帶來了今天的共享經濟。
共享經濟所說的是：使用權和所有權的分離，使用權分離的資源將創造更高的價值。我們看一下共享經濟下企業成本的變化，先來看一下生產要素成本，大多物流公司，資源就是他的第一生產要素，資源充分利用後，邊際貢獻就會上升，從經濟學上講，邊際成本會無限下降，接近為零，成本透明，又會帶來顯現優勢。
第二部分就是交易成本，交易成本又分企業管理成本和制度成本，現在物流企業採用平臺模式，不再買車了，輕資產化，用平臺來管理你的資源，包括上下游資源，管理成本大大降低。制度性的成本，大家就比較熟悉了，最近稅務總局發佈的針對無車承運企業的稅收利好，在共享經濟下，物流行業，無車承運人模式的稅收成本是最優的。所以物流企業平臺化，平臺企業的品牌化，會越來越成為趨勢。
目前企業平臺化後，出現了以下幾種實踐模式，第一種就是B2B模式，這種模式就是我們所熟知的，企業依託下游小微企業，不與沒有增值稅資質的個體司機發生交易，使用SAAS系統鏈接管理小微企業，管理責任下傳，利潤分攤，獲得增值稅發票，完成合規抵扣；難度小並且深度不足，依賴企業較多，實際上是多極無車承運人模式，是一般的分工合作模式。這種模式系統設計簡單、管理難度低、但是利潤攤薄、規模成長性比較弱。
企業要想快速平臺化，還需具備以下能力，首先要有集貨、車輛整合的能力（往往大多數企業只具有部分集貨能力卻沒有整合車輛的能力）；再就是要有物流平臺的支撐，車輛管控能力，這一項大多企業也不具備；最後就是經營管理和風險賠付能力，這2項大多企業都已具備。前面也講了平臺化是趨勢，平臺是支撐無車承運人資源整合、數據交換、車輛監控等能力的核心工具。
再一種就是B2C模式，整合管理個體司機，建立跟蹤到人或車的管理平臺。通過集中採購（比如油、ETC等），按訂單分配、對應運費和集採比例，獲得進項抵扣發票。這種模式數據量豐富，集採服務擴展性強，衍生出大量的信用經濟產品。在商業監管領域也有積極探索。
這種模式平臺設計考究、需要精細化管理、具有新的利潤增長點、規模成長性強。當然還有B2B與B2C混合模式，平臺企業既對承運企業，也對個體司機。
我們如何打造自有智慧物流新生態呢？
首先要升級成平臺型物流企業、培育生態資源，建立多邊對話機制、廣泛的互聯互通，拓展運力、構建網絡、組織貨運、承擔責任。應用大數據，快速實現智慧物流新生態。
企業在打造智慧物流過程中，遇到了開發成本高、建設週期長、後期還要投入運維團隊、談判平臺增值服務供應商無價格話語權、數據監管合規性、增稅政策與平臺管理融合度等等這些問題普遍存在。
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