12月19日，中國首家幹線物流聯合創新中心在上海國際汽車城汽車創新港正式啟動。 該中心由嬴徹科技（Inceptio Technology）和上海汽車城汽車創新港聯合發起，首批成員為12家來自幹線物流自動駕駛領域的領先企業。 他們包括福田汽車、長春一汽解放、聯合卡車、威伯科WABCO、激光雷達先行者Velodyne LiDAR、數字地圖供應商四維圖新、自動駕駛科技公司主線科技、中國最大的物聯網科技公司之一G7、騰訊科恩安全實驗室和上海交通大學自動駕駛實驗室。該中心旨在聚集產業智慧，加速商用車自動駕駛技術的產業化進程，推進物流行業的效率提升。
幹線物流聯合創新中心發起人嬴徹科技CEO馬喆人先生致開幕辭：“我們目標非常明確，最終願景能夠圍繞中國的所有高速幹線搭建一個無人駕駛，無人貨運機器人的網絡，大家可以按公里按單調配，為所有物流車隊進行服務。”
馬喆人先生在演講中將整個商用車和乘用車做了類比，梳理出商用車和物流方面的挑戰和痛點。提出了聯合創新中心的三大使命以及如何完成使命。同時詮釋了用戶價值和社會價值，以及承載物流的美好。
福田汽車股份有限公司副總經理武錫斌先生提到四化：智能化、網能化、電動化、夢想化。武錫斌先生認為不管是四化還是新技術，都是去強化提升整車的性能。作為商用車來說“安全”是在第一位的，“節能”體現經濟性，“環保”體現社會的責任，“可靠”表明可靠性要好，以及“智能”與“效率”，這是武錫斌先生對技術和整車產品的一些理解。
武錫斌先生還提到了物流的發展趨勢，並表明：“傳統的汽車企業心裡很複雜，有焦慮的時候，也有自信的時候，但是不管怎麼去考慮，有一個是不變的，就是如果不想被拍到沙灘上去，要看看能不能快速轉變創新。”
WABCO亞洲區總裁於素傑女士在演講中探討了如何打造智能互聯的產業群和生態圈。於素傑女士說：“WABCO一直致力於做主動安全和節能環保，提供這一塊解決方案，做研發和生產。我們也一直是致力於把自動駕駛的技術，更快的來導入商用車行業裡，讓道路更安全，提供更好的用戶感受，提供一個更大的社會效益，我們也很高興，這次可以加入生態圈的建設，所以我們期待在這個生態圈的建設裡面，我們可以協同創新、推動自動駕駛落地智慧物流。”
上海國際汽車車發展有限公司執行總經理徐健博士在演講中表達了對幹線物流聯合創新中心非常高的期待，希望幹線物流聯合創新中心真正起到場景化的應用和創新。徐健博士說：“物流行業裡面，建議學習羅賓森的公司，他們沒有一輛卡車卻成為了最大的物流巨頭，克服國內超載的問題在幾年之前很難想象，但是現在我們逐步做到了，物流行業改革裡面，我們一點點往前進，我們用改革的勇氣，我們懷揣著以產業為已任，以利人來達到利己，我們才能夠實現美好的物流未來。”
中國首家幹線物流自動駕駛聯合創心中心也在同期舉行了啟動儀式。
幹線物流自動駕駛聯合創心中心啟動儀式
在主題為《在物流行業風口看“智造”：商用車的第二春來了嗎？》的圓桌論壇上，馬喆人先生提出一個開場問題：“以L4為例，在有限場景上完全自主駕駛，以這個場景為例，城際重卡會領先乘用車多少年實現規模化，並在法律所允許的情況下上路？”
一汽解放的張巖先生寫下了5這個數字，在2018年4月18日，一汽解放率先投放了L4，並計劃在2025年實現L5。而福田汽車的武錫斌先生則認為是五年以上，他表示這個時間差，不是從技術的角度決定的，是從場景。場景再往前推是需求決定的，需求決定場景，而乘用車受到人為限制，出不了“港口”。
關於聯合卡車的前景，陳剛群先生表示：“L4無限制的區域應用，實際上有很多法律法規方面的風險和障礙的。聯合卡車的產品開發一直在做，只是不知道法律法規是不是允許。”上海汽車城的徐健博士則表明幹線物流商用車必須加快創新步伐，並且由政府採購往前推動。威伯科WABCO的於素傑女士表示：“我們現在所處的環境和時間的節點，商用車的需求遠遠擺在那裡，幹線物流需求也非常緊迫，首先從駕駛員的角度來說，物流成本里面很大一塊是司機的成本，幹線物流以後大大降低了對司機的要求，大大轉化效益，相對於高速公路上提升安全基礎上大大增加運營效率。”
第二場圓桌論壇的主題為《自動駕駛技術發展前景：是迷霧重重還是撥雲日開？》
主線科技的張天雷先生在論壇開始時問道：“不考慮人的因素，你是願意站在二級三級的角度，還是願意坐在無人駕駛的凳子？”
四維科技的黃亮先生堅定的認為應該從二級三級往上，安全是優先考慮的，然後再一步一步往上做。上海交大自動駕駛實驗室的楊明教授則表明並不贊同L2/L3逐步往上做，因為L2、L3、L4的技術特點不同，並且今天主題為物流，安全問題並不需要有太多顧慮。G7智慧物聯網聯合創始人郝淑霞女士說：“在物流行業，我們當然需要這樣一個過程，兩個司機能不能減到一個司機，或者從一個資深的司機變成車輛管理員，我其實覺得是需要走這麼一個過程的，無論是技術還是應用，其實並不衝突的。”
騰訊科恩安全實驗室的張康先生表明：“現在實現L4最大的障礙是技術上的障礙，我覺得這個是需要L2、L3大量數據經驗的積累。從L4角度來說，如果發生了什麼事，並且責任是在我們這邊的話，大家更多傾向認為責任出在主機廠，或者提供縱向解決方案，L3就很難界定了，到底自動駕駛出事是人工失誤導致的，還是切換過程中導致的，從法律法規角度來講，更加難去界定。”Velodyne LiDAR的翁煒先生現場表示：“我們Velodyne東西出來就是奔著L4、L5做的。 現實來說，討論到底從底部做，還是一步到位，涉及到很多，其中最主要是人才。”並指出，要在具有L4功能的情況下，才提供給客戶L3的功能。
至此，幹線物流聯合創新中心啟動儀式圓滿落幕。
隨著國內自動駕駛技術和智能網聯的發展，封閉或開放測試區在各地蓬勃發展建立。 但迄今為止國內尚無一個真正具有商業化運作意義的運營示範區，缺乏一個有車，有路，有貨的真實運營場景。
針對這一需求，聯合創新中心將邀請更多的社會資源加入，積極與地方政府，路方及物流運營公司密切合作，高效利用社會資源，規劃建造運營示範區，打造服務體系和相關配套措施，來共同推動中國商用車的“Waymo One”早日實現，加速中國商用車的產業化進程。
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