【藍科技】曉青
繼圓通、中通之後，阿里巴巴46.6億元入股申通。
在一定程度上來說，目前阿里已經拿下了快遞業近一半的“大玩家”。他們最大的對手是順豐和京東。
從目前市場上種種跡象看，菜鳥、順豐和京東上演的“三國殺”火葤味十足。
為什麼說今年物流行業會上演“三國殺”？原因有三。
阿里物流提速 對壘順豐京東
第一，菜鳥物流大動作頻出，意味著將會加碼物流。申通快遞發佈公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元入股申通快遞控股股東公司上海德殷投資控股有限公司(下稱“德殷投資”)。
事實上，從2015年到2018年這段時間，阿里已把除去申通之外的三通全收了。2015年5月阿里聯手雲鋒基金，投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里巴巴宣佈，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約佔10%。阿里還投資過百世快遞(2010年曾收購匯通)。
此次阿里入股申通之後，將實現對四通的全部收編，中通、申通、圓通、百世匯通，這幾個快遞公司阿里都有股份。
另外一個不能忽視的背景是，阿里與順豐的矛盾。2017年6月順豐宣佈，順豐的訂單不會再出現在菜鳥物流的系統裡，淘寶賣家也不能從順豐發貨，雙方相互指責對方暫停開放數據接口。這是雙方破裂的根本原因。
隨著矛盾的爆發，原來2015年順豐發起設立的豐巢（順豐佔股35%，申通、中通、韻達佔股20%）在2018年，通達系全面退出了該公司。
雙方結下的樑子，迫破阿里巴巴在物流行業加大力度。其實，阿里巴巴做物流和順豐京東不同之處在於，阿里是搭建平臺，讓更多的物流行業參與進來，實現共贏。
順豐誓死捍衛陣營
第二，順豐目前情況並不樂觀，勢必會反攻。順豐與阿里矛盾公開之後，得到了京東、騰訊、美團、網易等的支持，但這絲毫不影響菜鳥的擴張軌跡。
反而是順豐，上市之後從高點開始回落。
截止到3月11日，順豐控股的股價為36.1元/股，總市值1595億元，這與其最高時的3074億元相比，蒸發超過1400億元。
順豐的壓力來自於幾方面。一是同行增速很快，高於順豐的增速。不進則退，順豐的壓力徒增。
數據是最好的證明。2018年，順豐控股在快遞行業裡仍然排第一，增幅27.6%，但是與申通增幅34.42%，韻達增幅38.45%相比，顯然順豐慢了很多。
二是曾經公開支持順豐的京東在物流行業進一步發力，包括進期公開表明要進入智能物流櫃等，其實都是在搶食順豐的商業版圖。
沒有永恆的朋友，只有永遠的利益。順豐當前的兩個“敵人”，一是菜鳥，二是正在挖牆角的京東，所以，順豐一定會全力反擊和阻止，會反起猛攻，在保住自己陣地的情況下，還要肩負向外擴張的重任。
京東參戰 想打擊的是順豐與菜鳥
第三，兩個信號，表明京東在參戰。一是京東開始走社會化物流的路子，二是進入社區的智能物流貨櫃。
前者對標的是菜鳥，後者對標的是順豐。
京東堅持自營物流，打造以物流服務為核心的電商競爭新優勢。為此，京東連續數年投入了許多資金來建倉庫，造成連年的虧損。
其實，京東物流向社會開放，已經有了信號。
由於京東物流的“流量”來源單一，京東不得不打出了京東快遞的牌子。2018年才剛剛開放試水非京東體系內的收派件業務，想挑戰四通一達的道路還有很遠的路需要走。
阿里為什麼不和京東一樣做自己的物流呢？很多人都說阿里的電商生態，起於流量，興與支付，卻受限於物流。
事實上，憑藉阿里自身的實力構建一家物流公司是完全可行的，並且絕對可以完勝京東。
畢竟，阿里依靠自己的電子商務平臺，並不缺乏入口和中轉平臺。但阿里的戰略眼光和生態圈模式，讓阿里不侷限於依賴物流來獲得利益。
馬雲曾說過，阿里巴巴不會做物流，永遠都不會。因為如果阿里建立了自己的物流產業，那坐擁最大電商資源的阿里可以倡導所有消費者都使用他們自建的物流，那如四通一達等諸多快遞公司必將陷入尷尬境地。
阿里很容易壟斷整個物流行業，但這將影響整個快遞市場的繁榮發展。
菜鳥目前已經與全球範圍內3000多家物流企業達成合作，在平臺化的基礎上投資物流，投資相對比京東要低很多，運營模式也會方便許多。
這是作為國內頂級商業巨頭，阿里的一個長遠性佈局。不僅是為了自己，更是為了整個快遞業的可持續佈局。
菜鳥再次重金投資物流，全球化擴張勢不可擋；順豐誓死捍衛陣營，將會邊攻城邊護城；京東物流參戰意在分食順豐與菜鳥的市場空間。
這一盤物流行業的“三國殺”開春大戲，或將成為2019年全年的重頭戲之一。
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