全國有超過750萬戶小微物流公司，3000多萬在冊貨車司機，但是依據交通部運輸司數據顯示，車輛有效利用率不足50%，我國物流效率明顯低於其他國家。
而我國的公路物流體系承擔運輸體系中75%以上的貨物運輸，對物流業的蓬勃發展起到重要的支撐作用，但公路貨運存在的痛點也是顯而易見。
廣東容智快運的創始人潘容新，經過長時間的體驗和實地考察，深層次的思考，多方面的探討和策劃，於2015年6月份，組建團隊，成立廣東容智快運公司。
以物流採購為基礎支點，通過對物流行業整合，幫助中小製造企業在倉儲優化、智能製造、金融結算、營銷匹配、產業鏈投資等方面轉型升級，讓物流企業實現物流標準化和互聯網運營。
目前，該項目配送網絡已覆蓋全國30%GDP區域，包括13個省級管理中心、68個地市級分撥中心以及720個縣鄉級營業網點。項目已與多家合作伙伴建立良好關係，擁有千萬製造業客戶資源和菜鳥驛站後臺資源。項目當前擁有全國轉運中心運營場地總面積達百萬平方米。同時，全國有20多家分公司，發展良好。
潘容新公司主營業務包括專線物流、幹線快運和倉儲服務三大部分。同城業務，旨在打通短距離範圍內的收件派件業務以及增值服務項目。
項目為客戶提供全程一票制綜合物流服務，滿足點到點的物流配送需求，並計劃通過統一業務專線、統一運營流程以及統一資源配置三大經營策略，實行物流企業聯合，提升行業集中度，打造高端的區域物流品牌服務，實現產品、營銷、服務、渠道和運營的互聯網化，構建“互聯網+物流”的新快運模式。
為提高物流服務效率及服務質量，該項目自主建設信息中心，並與廣東物流網建立了互聯互通關係。項目通過信息中心繫統科學安排貨物運輸。
據統計分析，平均降低客戶成本約15%，減少客戶延期交貨約80%，提高車輛滿載率約95%，重複出車率降低至5%，應收款資金回籠提高30%以上。
潘容新將公司的盈利總結為收貨、派貨和日常運營相關用品的購置等。網點的主要收益來源於貨物的收取和貨物的派送。所以公司上層一致通過把利潤分給網點，網點成長得越好，對公司就越有利。
潘容新計劃在未來拓展31個省級管理中心，266個地市級分撥中心以及8000個縣鄉級營業網點。所以，他希望通過投融界的幫助融資2億元，可出讓該公司10%的股份，所融資金全部用於公司規模的擴大以及項目資金週轉，專款專用，資方可對資金用途進行監督。
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