前陣子，突然暴風雨的廣州下了一天的雨，廣州到處都淹了，我以為第二天我們要划船去參加東風本田汽車俊達特約銷售服務店的開業典禮。誰知道天公作美，開業當天晴空萬里。
說實話，CR-V是本田在全球銷售車型中非常經典的車型，2004年，CR-V以城市SUV開創者的形象進入中國，一舉開闢了城市SUV市場。憑藉優異的綜合性能及出眾的空間表現，並歷經十餘年的經典傳承，CR-V獲得了超過150萬車主的支持與信賴，成為城市SUV市場當之無愧的領頭羊。
東風本田CR-V作為國內汽車行業歷史上首次因召回而宣佈停售的車型，它的一舉一動可謂受萬人矚目。
自5月22日CR-V召回實施以來，東風本田累計已召回近1.9萬輛有關車型。但政策規定要求召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計13萬多輛。
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CR-V銷量恢復速度比想象中快
因“機油門”事件停售兩個半月的CR-V也再度恢復銷售。據東風本田銷售部副部長郭和平介紹，自恢復銷售以來，目前CR-V汽油版的終端銷量已經達到1400輛，日均訂單在150輛左右。
5月份本田國內銷量達到9.9萬臺，其中廣汽本田（包含謳歌）5月銷量達到5.1萬臺，同比下滑12%左右，東風本田銷量為4.8萬臺，同期比下滑幅度高達18%左右，而截至5月份，本田國內累計銷量達到50.1萬臺，同比下滑幅度高達6.5%，從目前國內產銷數據分析，今年的本田整體銷量將會有所下滑。
而始作俑者本田CR-V自恢復銷售之後銷量表現還算不錯，10天3000臺的銷量數據也表示，CR-V要遠比想象中更能獲得市場青睞。
其實，說來也是蠻戲劇的。CR-V的銷量數據才是這張圖最大的看點，畢竟CR-V5月19日才正式開售，僅僅用了10天的時間就賣出去了3325臺，平均每天要賣出330臺CR-V。
當然這其中有部分的原因也是因為東風本田加碼讓利活動，比如零息購車活動。
按照國內消費者購車習慣，CR-V事件的影響對於消費者只是一陣子，畢竟瘦死的駱駝比馬大，一段時間之後，等浪口一過大家都會選擇性遺忘，CR-V銷量或許也會持續上揚，承擔本田大部分銷量任務。
所以也不難理解，為什麼東風本田和俊達集團在風波之後，還是在CR-V上砸錢，不僅大量宣傳，還新開特約4S店。
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CR-V遭遇危機，並不全是壞事
在番禺俊達分店開業現場，東風本田執行副總經理鄭純楷表示召回CR-V已經步入正軌。但是，需要注意的是，這只是解決問題的開始。不置可否，CR-V的確是東風本田的“銷量擔當”，“機油門”事件爆發後，因兩個半月的停產期，東風本田的銷量受到很大的影響。
對此，鄭純楷回應稱，在CR-V停售的狀況下，公司努力在其他車型上發力。比如5月份，思域銷量超過1.7萬輛，XR-V的銷量約為1.4萬輛。在5月22日CR-V恢復生產後，廣宣的推廣力度正在加大，商務政策也會陸續推出。“我們希望儘快把CR-V的銷量拉到應有水平，這個時間越早越好。”
CR-V“機油門”事件爆發後，東風本田內部也在反思自身的危機應對機制。鄭純楷表示，公司計劃用一年左右的時間完成召回工作，也希望CR-V在經此波折後能重塑品牌。
鄭純楷先生，把CR-V事件稱之為一個新起點，“CR-V事件不是轉折點，而是新起點”。既然是一個新起點，那麼這個新起點裡東風本田必定是要有新作為。不管是在汽車硬件、軟件、宣傳等各個方面都需要加強，畢竟在這個口碑盛行年代，在消費者心中維持好感是很重要的。
俗話說，禍兮福所倚，福兮禍所伏，東風本田近些年，確實有點太順利了，太順利或許也不是好事。不管CR-V事件，造成了多少經濟損失，其實對於東風本田來說，或許也不是一件糟糕透頂的事。
如果能在這次挫折中，找到自己的不足，並順利解決，東風本田是可以走的更好更遠的。
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