伴隨著C-HR和奕澤純電版的準備就緒，豐田也為自己實用化的電動車型起好了名號。在發售後，它們都將被冠以“E進擎”之名。同時，雷克薩斯也將跟進尺寸與這兩兄弟相仿的UX 300e，三款車型在技術結構上大體一致。
取名“E進擎”，意欲何為？
在一向注重實用主義的豐田眼中，一款產品只有實用化且普及開來才能充分發揮其功能，講究環保的新能源車型尤其如此。因此，我們在之前相當一段時間只能看到豐田沉迷於混合動力無法自拔——只是，無論是這方面的鼻祖普銳斯，還是後來各種“雙擎”（以及雙擎E+）版車型，豐田都做得很不錯。
當然，一家企業的發展不但要考慮自我努力，在必要時貼合曆史的進程也是不可或缺的。眼看國內有關政策開始放開對非自主品牌新能源車的限制，豐田又怎能不動心呢？配合一波與比亞迪的合作，中國市場的電動汽車項目就這麼起步了。“E進擎”之名，不僅僅是為了告訴消費者新車並非等閒之輩，更是宣示著豐田進軍新領域的決心。
新車都有啥亮點？
回到車輛本身，C-HR EV和奕澤 E進擎這對豐田電動雙子有哪些不同於同級別車型的亮點呢？在以下幾點，豐田應該是抱有相當自信的：
動力表現：從之前在工信部註冊的數據來看，兩款車型都將搭載150kW、300N·m的單電機，尺寸上大體與其對標的廣汽傳祺GE3、比亞迪元EV等國內車型均有所不及，充沛的動力將為豐田雙子帶來更優秀的駕駛體驗。
操控特性：與幾年前的“中庸”不同，最近豐田在產品定位這個問題上更加強調年輕化，基於TNGA架構體系的一系列車型都將操控性列為賣點，奕澤和C-HR自然也是如此。而在它們的基礎上，純電版本還將車體結構進一步加強，配合底置電池帶來的重心優勢，其直觀上的操控表現應該會有所提升。
電池安全：雖然是個老生常談的話題，但不可否認豐田在這方面也具有一定話語權。憑藉在混合動力車型上積累的豐富經驗，C-HR和奕澤的純電版本通過高壓回路內置、高冗餘度傳感器等手段，為飽經試驗驗證的電池包提供了更穩妥的防護。
電池壽命 ：很多人對於純電動車的一大顧慮就是這個，而C-HR EV和奕澤 E進擎也在這個問題上下了功夫——就像豐田是如何保護其混動車型的電池一樣，兩款新車也會對充電量、溫控等多項影響因素進行周密控制，儘可能延長54.3kWh電池包的壽命。
我們大致可以這樣理解豐田的策略：雖然之前一直在研究混合動力車，但憑藉相通的技術和
並未落下的技術研究，它的全新純電產品並不會出現什麼預想中的蹣跚學步。新體系，新希望
早在3月初，豐田就已經開始在天津投資建設新能源汽車工廠。從兩年前的泰達工廠新能源改造項目算起，這已經是豐田近年來第二次擴充新能源汽車產能。以目前的產品進度來看，C-HR EV和奕澤 E進擎在前者擴大產能幾乎是必然的。隨著豐田純電動化車型的進一步推進，更多車型在這兩家工廠下線也指日可待。
這就是豐田的全部佈局了嗎？遠非如此。還記得不久前它與比亞迪的合作嗎？在BTET（比亞迪豐田電動車科技有限公司）成立之後，一批基於比亞迪e平臺打造但貼著豐田logo的新車也很可能離我們不遠。這次合作對於雙方都意味深遠：比亞迪能得到自己尚需打磨的底盤設計等技術，而豐田則可以直接共享比亞迪的純電車型製造經驗，可謂雙贏。
從最早的“雙擎”動力，到隨之跟進的插混“雙擎E+”，再到今天的“E進擎”，乃至未來國家開始大力發展氫能源之後可能的氫燃料電池車（也許天津工廠已經為之留了冗餘），豐田在華的新能源車型矩陣已經開始遍地開花。“車到山前必有路”，這條路已經被豐田走得越來越開闊。
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