國產旗艦的再次昇華 試駕博瑞GE MHEV 輕混車型

博瑞，作為目前吉利旗下的旗艦產品，無論是外觀還是內飾依舊保持著自家最高水準。而這次吉利帶來了他們的最新產品博瑞GE從而告訴世人“我們的旗艦一直在進化與昇華的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的區別其實是動力層面的改變，當然也包括新潮的設計。

博瑞GE共有兩款車型分別為博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者為插電混動版本，而後者為48V輕混版本。兩臺車在外觀方面幾乎相同，如果想區分其不同共有兩處，一處是車輛腰線下方的鍍鉻裝飾條有MHEV或者PHEV字樣，再有就是左前翼子板上的充電口。

而相比燃油版車型，博瑞GE有著多處細節調整，格柵的內凹幅度更大、全新設計的大燈更為修長，同時後尾燈造型以及內部結構美感更強，可以看出博瑞GE的外觀造型更像是燃油版車型的小改款，很有可能未來燃油版車型會使用這套外觀。

車身外觀更多的是調整，微型手術過後的外觀也更加耐看，車頭有處細節與沃爾沃極其相似，但不得不說美觀有很大的提升，尾喉也不再是比較愣的四邊形，全新設計的尾喉層次感和立體感提升了不止一星半點。

博瑞GE的內飾採用了吉利家族最新的設計格調，無論在科技感還是豪華感上都保持了一定的水平，三輻式多功能方向盤搭配大面積鋼琴烤漆飾板以及鍍鉻裝飾條，提升了其豪華感，尤其中控臺的鏡面裝飾板幾乎佔了整個中控臺的2/3，整體感也更強。

12.3英寸全液晶儀表、鏡面中控臺、無線充電功能、14揚聲器Infinity音響以及中控臺頂部的高音單元都是配置和設計上的亮點。博瑞身上的高配置風格在博瑞GE身上依舊延續下來，不得不說旗艦該有的表現都有出現。

車輛在乘坐空間和儲物空間與燃油車型幾乎一致，前後排的頭部空間表現略微一般，後排的腿部空間很理想，第二排座椅依舊不能放倒，從而造成後備廂空間拓展能力下降，總的來說儲物空間已經足夠用。

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混動並沒有閹割空間

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調整後的外觀更像中期改款的博瑞

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內飾變化比較明顯

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混動並沒有閹割空間

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48V 輕混更加平順

前面提到博瑞GE有兩種車型：MHEV和PHEV，今天試駕的MHEV為輕混車型，發動機+電機最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插電混動發動機+電機最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，兩臺車型均配備的是7速雙離合變速箱。

博瑞GE搭載的是由吉利自主研發的48V MHEV輕混系統，在車輛加速時，博瑞GE的電機和發動機同時工作，為了增加提速能力；在勻速行駛時，發動機可以實現怠速滑行，當電量不足時可以回收多餘能量為電池充電；在剎車時，電機快速壓制發動機轉速，發動機不再噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，從而為下一次加速儲備能量。

車輛懸掛雖然偏向柔軟，但舒適度值得肯定，這讓人想起好像是行走在馬路上的沙發“美式轎車”，博瑞GE生來就不是讓你玩弄駕駛技巧的車，它的各方面調校只為了讓駕駛者和乘坐者舒緩一天緊張工作的神經，即使調至運動模式它的提速效果依舊是不緊不慢，畢竟骨子裡流的就不是運動員的血。

靜音方面延續了燃油版的水準，發動機噪音無論是等速續航還是深踩加速都能抑制的不錯，如果非要找出一處噪音最大的，那也就是路面傳遞來的細碎噪音，當然這與路面粗糙程度也有著一定的關係。

雖然今天沒有機會試駕到博瑞GE PHEV，但回來仔細想了想它的利弊，隨著燃油車號牌越來越難搖，新能源車型進入人們的視野，而插電混動就是新能源車型的一種，也就是可以上“綠牌”，相比燃油號牌入手要輕鬆一點，再有就是還可以享受很多政策優惠，比如免購置稅、車船稅，在限購城市比如上海免費拿新能源牌照等等。同時廠家表示在今年7月28日前訂購的這款車，吉利還會免費贈送充電樁一個，這樣想想的確有些誘惑。

那麼再來看看PHEV的用車成本，博瑞GE PHEV的純電行駛里程為60公里，以北京為例，低谷電價約為0.39元/千瓦時左右，而車輛裝有一塊11.3千瓦時高容量三元鋰電池。換算下來，一次充滿電的成本僅為等於4.4元，而0%-100%充電時長為一個半小時，算上停車費差不多能控制在20元以內，如果按純電行駛的確能比燃油車省不少（前提是不嫌麻煩），可能你會問那為什麼不直接買純電車，插電混動與純電車的區別就是一臺發動機，它好像一顆救命稻草，在路上經常能看到跑沒電的純電車等待救援，如果救援需要費用的話那就大大增加使用成本，而插電混動就不會有這個顧慮。

結語：博瑞GE的這兩款車型這時候出現也是抓準了時機，畢竟目前中級轎車新能源市場競爭還不算激烈，再說回來博瑞身為自家轎車的代表，此次加入混動行列更是錦上添花，13.68-19.98萬元的售價區間選擇性也比較多，在大趨勢的帶領下推出一款旗艦混動的確是聰明之舉。（圖/文/攝 網通社 尚震罡）

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