吉利汽車最近可是頻上頭條，先是在白俄羅斯投資建廠，圓了白俄羅斯人的汽車夢，更體現了中國“一帶一路”戰略方針的影響力；後有剛上市的領克01，依靠沃爾沃的背書和超高顏值成功博得大眾眼球，今天著重說說後者。
相信大家對吉利與沃爾沃的關係都很清楚，2010年吉利汽車以18億美元的價格從福特手裡收購了沃爾沃汽車100%股權。也就是說，沃爾沃的汽車已經從沃爾沃集團中脫離了出去。沃爾沃集團還有：沃爾沃卡車，沃爾沃客車，沃爾沃宇航和沃爾沃建築設備等。
領克是吉利集團旗下全新子品牌，英文名為LYNK&CO，定位在吉利品牌以及沃爾沃品牌之間，對標主流合資品牌。
在2016年10月20日，該品牌在德國柏林正式發佈，並同時發佈了代號CS11的概念車（領克01概念版）。
▲領克01概念版
在2017年上海車展前的品牌之夜活動上，官方正式公佈了品牌的中文名：領克，並同時發佈了準量產版的領克01。
2017年8月，領克汽車合資公司正式成立，由吉利控股和沃爾沃汽車共同持有50%的股份，吉利汽車擁有剩餘50%的股份，自此領克搖身一變從自主品牌變成了“合資”品牌。
▲準量產版領克01
這裡就有意思了，眾所周知沃爾沃是吉利的全資子公司，現在吉利和沃爾沃合資弄出領克這個新品牌，無疑是在拉沃爾沃為領克這個新品牌做背書。對於吉利而言就是把左口袋的錢放到了右口袋，對於領克來說就有了一個“合資”身份。
沃爾沃佔領克的股份應該是技術股，因為領克01是基於吉利沃爾沃聯合開發的CMA平臺打造，該平臺為最新的模塊化平臺，未來將誕生領克全系以及沃爾沃的40系列車型。
▲沃爾沃40系概念車
至於CMA平臺，雖然宣傳上說是吉利和沃爾沃聯合開發的，但以吉利的水平，提需求可能都提不出來，更別提搞平臺了。因此這個平臺更可能是沃爾沃的。
但這個平臺的技術條件，擴展性能，通用性應該是足夠好的，起碼是目前國際領先的。希望吉利能在這個平臺的基礎上，開發出足夠優秀的好產品來，從目前來看領克01是這麼一款優秀的好產品。
在技術支持和長城高端車型WEY VV7率先上市的刺激下（長城已向外界宣佈：WEY是中國第一個豪華SUV品牌），領克01誕生做一個攪局者也在情理之中。
縱觀國產豪華品牌的突圍合資品牌之路不可謂不艱難險阻，長城汽車在SUV車型上辛勤耕耘多年，在WEY VV7上市時，就被媒體爆出涉嫌“油耗造假”，後被公關直接刪稿了事，這也到符合長城汽車做事蠻橫的一貫作風；數年前奇瑞汽車推出的觀致汽車，變速箱用日本愛信（Aisin）的，底盤調教找英國最牛的公司，如今銷量卻是寥寥無幾。
回到領克01身上，CMA平臺打造，搭載1.5TD的發動機都是由吉利和沃爾沃聯合開發，並整合了全球頂尖零部件，符合了汽車工業的發展趨勢。如果一定要強調一下“國產”二字，可以說領克是由吉利汽車創造的，100%來自中國的品牌。
這個時代的“國產”已不同上個時代，除了少數品牌的關鍵技術，汽車上兩萬多個零件多數都來自全球頂尖的零部件供應商。就連捷豹路虎還使用奇瑞的1.5T發動機，蔚來汽車集全球人才之力打造的電動超跑EP9也是一個例子。
在這個時代，中國或許沒有那個汽車品牌比領克更佔盡“天時地利人和”。一個全新的SUV品牌，應該如何在如今競爭激烈得到市場中突出重圍博得消費者的青睞？是靠勁爆的價格、誠意滿滿的配置還是過目不忘的外觀造型？相信領克01已經給出了答案。
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