U特荟
兰渝高铁基本已经定调了，很抱歉，你所说的三条线路，一条都不会经过。兰渝高铁不会经过南充，更不会经过广安、巴中等地，甚至广元，也不在兰渝高铁的线路上。
本月初，也就是2018年6月，川渝两地达成了共建铁路的意向。在川东、川北地区初步敲定包含了两条重量级高铁线路，其中一条是成南达万高铁，另一条就是兰渝高铁。对于成南达万高铁，重庆方面让出万州成为成都的东出方向。对于兰渝高铁，四川让出涪江一线作为重庆的北进方向。从这里看，无论是成南达万高铁，还是兰渝高铁，大致线路基本上已经出来了。
在高铁时代，遂宁将成为成渝之间最大的赢家，成南达万高铁、兰渝高铁两条干线高铁，以及绵遂内自宜城际高铁，将在遂宁交汇。而绵阳市，也将在这一期间，成为一个拥有多方线路的高铁枢纽，西成高铁、成兰高铁、兰渝高铁，三大高铁干线将在绵阳不期而遇。
兰渝高铁的走向，基本是向西北引出以后，经合川、潼南，到达遂宁。其后，沿涪江北上，与绵遂城际高铁共线，经射洪、三台，到达绵阳。与拟建的成兰高铁共线，再折向北方，经九寨沟方向，到达甘肃境内。
这个走向，让重庆的影响力第一次可以经铁路深入到川中涪江沿线，也拉进了绵渝两大城市的时间距离，增加了重庆的经济腹地。同时也会充分发掘涪江沿线地区的巨大潜力，促进涪江沿线的再次崛起。此外，这个走向，对于完善重庆铁路米字型骨架，有着重大的意义。
而至于南充方向，重庆往北经南充已经有兰渝铁路，兰渝高铁不会、也不可能再与兰渝铁路共线，南充、阆中及广元，因为成渝铁路，已经注定与兰渝高铁无缘。而广安、巴中两市，对于兰渝两地城市而言略靠东部，两市未来或许有其他高铁通过，但是不会经过兰渝干线高铁。
苏绽
兰渝高铁是《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》中的高速客运通道之一，是一条北起兰州，南至重庆的南北向铁路干线，途经兰州、定西、陇南、广元、重庆等城市，线路全长约800公里，是沟通西北、西南的最快捷高速铁路，形成一条与京港通道并行、纵贯我国西北、西南、华南的高速客运通道。
我个人比较倾向于线路2，该种方案有利于资源合理配置，并有效避免重复建设，将有力带动西部地区和中南部及沿海的经济发展。而且兰州至天水至汉中城际铁路是西北沟通华中、西南的最快捷高速铁路通道，形成一条纵贯我国西北、华中、西南的高速客运通道。
而且走兰天汉巴渝线路，可以带动沿线经济发展，线路更直，并且节约资金，减少汉巴渝高铁的重复修建。有效改善川东北经济带，特别是巴中，广安等地的落后局面，结束川东北部分地区没得高铁的里面调整沿线地区经济发展结构，促进第三产业发展。
旅游消费视界
我个人表示支持第三条线路！
兰渝高铁是《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》中的高速客运通道之一，是一条北起兰州，南至重庆的南北向铁路干线，途经兰州、定西、陇南、绵阳、遂宁、重庆等城市。而重庆市潼南区政府也公开表示，铁路走向会有遂宁的规划！
一、遂宁的地理优势
遂宁地处四川盆地中部，是成都平原经济区的重要组成部份。也是连接成都、重庆两个特大城市的重要交通枢纽，幅员面积5325平方公里，总人口380万，交通区位优势非常突出。目前，遂宁正在努力将重庆到遂宁段高铁建设列入四川“十三五”规划建设项目，加快推进项目立项前期工作，力争遂宁段与重庆段同步开工建设。
二、经过遂宁的好处
重庆经铜梁到遂宁再到广元，再以北基本上和兰渝同线，此线路优点众多，重庆西北方向多了条高铁，铜梁通了铁路，川南经遂宁北上更加快捷。并且，与既有线路重叠都小，沿线客流有保证，毕竟有很多不通铁路的人口大县啊。成都省也可以充分利用这条客专，有修的动力，还可以避过现有兰渝的地质带。
所以，我个人认为，不管是重庆还是成都，对兰渝高铁通向遂宁都是喜闻乐见的，所以这条线路的可能性绝对最大！
顶脉圈视界
黑色线都在四川，兰色线都在陕西。呵呵都推荐自己省的😊。我赞成红色线，但是如果兰州经甘南地区到天水就更好了，毕竟甘南那么大地方，连火车都不通，怎么带动地方经济？带动甘南旅游资源的转化力？✌💝
七彩祁连山
兰渝高速铁路，是连接甘肃省会兰州和中央直辖市重庆的一条高速铁路，已纳入《重庆市中长期铁路网规》，兰渝高铁将分段进行建设，其中重庆西站至潼南段将于“十三五”期间开工建设。
兰渝高铁重庆段的走向已经基本确认，始于重庆西站，引出后向西北方向经重庆璧山区、铜梁区、潼南区，后接入四川省遂宁地区。
虽然此线路的走向很多人提出质疑，但是就目前官方的消息而言，线路走向基本确定。
很多人期望这条铁路出重庆能通过南充或者广安，走南充的话，线路更直，更节省距离，但是很多人忽略了一个重要问题，那就是2017年9月29日建成通车的兰渝铁路。
兰渝铁路已经尽可能照顾到了沿线城市，除了兰渝主线以外，还有广安支线。
2019年9月29日才建成通车，也就决定了兰渝高速铁路的走向不会再走南充和广安，这是一个存在的事实，不可能在原有新建的基础之上再修建高速铁路。
所以兰渝高速铁路的线路走向南充、广安的可能性基本为零，兰渝铁路的设计时速为160KM/小时，而兰渝高铁的设计时速为350KM/小时。
重庆璧山区、铜梁区、潼南区一直处于铁路、高铁空白区域，所以选择西北方向经璧山区、铜梁区、潼南区，后接入四川省遂宁地区，此举措符合重庆直辖市全面发展战略。
四川省顾不上遂宁市的发展，那么重庆在发展渝西北的时候顺带一个人情也就把遂宁带入了350KM的高铁时代。
当然此线路走向南充已经积极做出正面反驳，但是有一个问题是兰渝高铁将进行分段建设，重庆西站至潼南段将于“十三五”（2016年~2020年）期间开工建设。
郑渝高铁就是一个活生生的例子，渝万高铁建成通车，郑渝高铁的走向必须接万州，所以说渝万高铁就是一个真正的百年大计。
城事观
昨天看一个网友的线路，兰州――榆中――定西――通渭――秦安――天水――两当――凤县――留霸――汉中――南郑――南江――巴中――恩阳――仪陇――南充――岳池――广安――重庆西……稍改动一下，南充—潼南—重庆
我个人觉得这样挺科学：1、汉巴南铁路就快开始动工了，这个走向正好利用汉巴南铁路；2、南充到泸州马上建城际铁路，线路基本按照南渝泸高速那样，南充—潼南—荣昌—泸州，这样又避免重复建设；3、仪陇作为一个红区老区，至今没有铁路；4、凤县那么多的旅游资源，就是因为交通不方便所以白白浪费了，去年我走到宝鸡都没有去目睹凤县的风采；6、如果汉巴南加上南泸城际，也是西安到昆明最近的铁路吧？
所以我支持兰州--天水--汉中--巴中--南充-潼南--重庆
追天晴
兰喻高铁，从重庆引出直线至甘肃陇南文县县城，武都，西礼。天水甘谷，兰州西站，还是兰州新区东站的问题。兰州，张掖三，四线，酒泉，墩煌接入兰新线。至喀什。由新疆南下西藏。陕西已有重西，四川已有成兰，按二百五，三百五客专标准，好好修建。货线主放兰喻现铁路，打通广元，重庆，南下货运大通道中轴线，副客。兰州，汉中，天水，还有一条高铁，东进线。按本人战略蓝图，兰州，甘南，四川北部，青藏边缘部南下出海。兰州，青藏高铁客专。四川南部进藏。庆阳，平凉，天水城际高铁，陇东南高铁城际，货线。庆阳，平凉，兰州城际高铁。发表，甘肃陇南武都人，字，照，名，云岗，
照云岗1
妖哥46
渝兰高铁是为客专而建，由重庆直接到陕西，甘肃，线路最接近，全程线路较长，没有必要在经过四川这些绕道而行，惹来争议和麻烦。
神豪v
我认为选方案2符合川渝发展。
【一】有些网友认为已经有兰渝铁路，故兰渝高铁应另辟新径。其实，兰渝铁路的定位是客货混用，而兰渝高铁是客运专线。兰渝线是打通西北至华南的战略干线，流量巨大，肯定是客货分开的。
【二】川北尚无高铁，但是人口密度大。修建铁路要考虑市场，考虑建设成本，考虑经济效益。重庆-铜梁-潼南-遂宁-广元线，遂宁以及周边几个县人口偏少，遂宁400万人口。而重庆-铜梁-潼南-广安-巴中线，周边南充、广安等川东北人口众多，单单一个南充就有八百万人口。
