日前，奧迪官方正式宣佈：“奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團所持有的上汽大眾1%的股權。”從我國法規和產業政策的角度來說，這意味著上汽大眾已具備生產和銷售奧迪品牌產品的資質。
上汽集團董事長陳虹透露，奧迪持有上汽大眾1%的股份，為上汽大眾下屬上汽奧迪項目計劃中的首款產品開發和生產籌備奠定了重要基礎。目前，上汽奧迪項目正在按照各方的既定時間計劃穩步推進。
1988年5月17日，中國一汽集團有限公司與奧迪簽署“關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型，這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。此後30年間，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創造了無數個第一，一汽也成為奧迪在中國唯一的合作伙伴。
奧迪入股上汽後，意味著奧迪在中國將擁有第二個合作伙伴。從當前發展狀況看，上汽大眾擁有國內乃至全球最先進的生產基地，本土化研發實力雄厚，將為奧迪品牌在中國的發展提供強大支撐。同時，奧迪也將成為繼凱迪拉克之後，第二個將在上海生產的豪華汽車品牌。此前，凱迪拉克在滬國產化取得巨大成功，也為奧迪下一步發展提供了模板和經驗。
大眾集團董事、大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼
回顧上汽奧迪項目可謂一波三折。依稀記得此前的2016年臨近年末，隨著一張奧迪、大眾、上汽領導簽署合作協議的照片不脛而走，奧迪“出軌”上汽便成為了當年炙手可熱的頭條。彼時，國內各路媒體便紛紛展望和預測，未來上汽奧迪成立之後的種種設想和規劃。
直到2018年日內瓦車展上，大眾集團董事、大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼教授在接受媒體採訪時所說的一席話，佐證了上汽奧迪項目正在加速落地的傳聞。海茲曼教授稱，上汽大眾近期高層換將，奧迪高管首度入駐，就是上汽奧迪項目加速落地的標誌性事件。
數據顯示，中國市場對奧迪利潤的貢獻幾乎佔到奧迪全球利潤的一半。因此，作為掌握著產品和技術的輸出方，顯然顯然不能滿足在一汽-大眾合資體系下僅有10%的利潤分紅。而上汽奧迪成立也將意味著，奧迪將在中國市場獲得更強的市場競爭力和更多的利潤。
不過，值得注意的是，上汽奧迪項目雖然按照計劃推進中。但是，奧迪還將繼續嚴格執行與一汽集團和奧迪經銷商在2017年5月達成的“5·19協議”。
按照協議，上汽奧迪在2022年1月之前，不能將產品推向市場。此外，上汽奧迪也沒有單獨建立銷售網絡的權利，它需要與一汽集團共同組建銷售公司。
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