一直以來，馬自達在中國市場所推出的車型都非常的少。兩家合資公司，滿打滿算也只有4款車型在售。對於現階段的馬自達來說，及時補充合適的車型，是他們的首要任務。
（長安馬自達CX-8申報圖）
最近，工信部爆出了長安馬自達CX-8車型的申報圖。新車保留了此前CX-8日規版車型的設計，保留了7座的設計，但動力上換裝了2.5L自然吸氣發動機。根據信息顯示，國產版長安馬自達CX-8將於年內上市。
大，但不太大
如果你熟悉馬自達，你應該知道馬自達之前有一款CX-9車型，同樣是7座SUV。馬自達為何要在日本市場推出CX-8，並且又把它引入中國呢？
（左：CX-8；右：CX-9）
實際情況是，馬自達CX-9是定位更高的一款車，同時它也是針對美國市場而推出的。而CX-8定位更低一些，它最早發佈於日本市場。這樣一來兩款車的個性也很明顯了，CX-9是更加粗獷，而CX-8更加清秀。
誰更適合中國呢？答案顯然是CX-8。從申報圖來看，國產CX-8保留了海外版車型的設計，整體風格仍與新CX-5和新CX-9車型相似，為最新世代的魂動設計風格。尺寸方面，新車的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，相比日規版僅在長度和寬度上有細微差別，並且全系採用了7座佈局。
如果要用一句話來形容CX-8，那就是它大，但是又不是“無腦地”大，這一點很重要。
花小錢辦大事
另外一個必須考慮的問題，是廠商引入這款車的成本。從這方面來看，CX-8又佔了優勢。
（CX-8是在CX-5的基礎上打造的）
馬自達CX-8的底盤基本上和馬自達CX-5是一致的。前懸架方面，它採用了橫置發動機車型上比較常見的麥弗遜式前懸架；後懸架則採用了E型多連桿後懸架。
和馬自達CX-5共享底盤，這意味著長安馬自達不需要付出太多的前期成本，製造難度也不高。理論上來說，長安馬自達只需要把現有的CX-5的產能分享一部分給CX-8即可。所以馬自達選擇把CX-8放在長安馬自達國產，有那麼些“花小錢辦大事”的意思。
一大一小，靠譜嗎
CX-8的出現，讓我們更加確信，在緊湊級SUV市場越來越多的廠商喜歡用“一大一小”兩款車型來進行搭配。
（日規CX-8的車廂佈局）
像廣汽菲克旗下的指揮官（5座版）與自由光、東風悅達起亞的KX7與KX5、以及這次的長安馬自達CX-5以及CX-8均是採用了這樣的策略。這樣做的原因也很好理解，20萬元的合資緊湊級SUV市場特別廣闊，有不同消費需求的消費者也很多。比如很多人就是需要一臺更大的SUV，但是又不願意增加預算到中型SUV那個級別，這樣的話，這些加長版的緊湊級SUV就很合他們的胃口了。
（CX-8放倒第三排以後的尾箱空間）
其實這樣的放大版緊湊級SUV，我們還是對它們持以肯定的態度。因為空間靈活性更大，我可以使用7座來應急，同樣也可以保持5座，來保持大的尾箱空間。相比於那些更貴的中型SUV，這些緊湊級SUV的性價比可著實不錯。
長安馬自達把CX-8國產，對於中國消費者而言絕對是一個好消息。過去我們總嫌棄馬自達車型的空間表現不太好，那麼CX-8來了，要實用的話選它就行了。
更重要的一點是，在未來可能有更多的加長版緊湊級SUV上市。這些車型造出來的難度和成本都不高，同時又有很強的實用性。所以它極有可能是下一個SUV市場的增長點。
閱讀更多 言車有徐 的文章
