提起斯巴鲁，很多人都会想到电影《非诚勿扰》中葛优的座驾。而在车迷心中，斯巴鲁的象征就是大名鼎鼎的
翼豹WRX，它不仅外观炫酷，性能也足以秒杀不少超跑，也正是凭借这款神车，斯巴鲁才在广大车迷心中树立了无可替代的地位。
斯巴鲁标志来自于昴宿星团的六连星
然而，所谓“沉淀到骨骼中”的运动基因，并没有带动翼豹WRX销量的增长。而车迷们津津乐道的斯巴鲁，到底是一代神话还是被人神化呢？
已停售的斯巴鲁翼豹WRX STI
“神话”的历史
1919年，退役的日本海军大尉中岛知久平创立了日本第一家飞机公司——中岛飞机公司（斯巴鲁的前身），并开始了与日军长达数十年的合作。
中岛知久平（1884-1949）斯巴鲁创始人，二战时日本军需大臣。
二战期间，中岛飞机公司为日军提供了包括零式战机在内的大量性能优异的战机，沦为了日本侵略亚洲的帮凶。
战后，驻日美军将中岛飞机公司拆分成了12个子公司，其中的5个公司合并成为了富士重工，并于1958年生产了第一辆斯巴鲁轿车——斯巴鲁360。
斯巴鲁360，一款“最高时速100公里，乘坐四人且能连续行驶30公里以上的车”
1966年5月14日，斯巴鲁1000首次亮相，这款车型是斯巴鲁品牌历史中的重要转折点：它是第一款采用前轮驱动（FWD）的机动车。由于FWD具备优秀的操控性和稳定性，成为了备受工程师瞩目的新技术。
然而，FWD会使转向系统变得比较沉重，极易产生扭转振动，而且由于直列式发动机一般横向放置，导致左右平衡性差，易使车辆侧翻。
斯巴鲁1000，一款存在不少问题的划时代车型
为克服这些缺点，斯巴鲁工程师开发了一系列新技术，并大胆采用了飞机制造工业中的水平对置卧式发动机布局。通过将发动机纵向放置，斯巴鲁成功制造出了自己理想中左右对称的FWD系统。
1989年2月，斯巴鲁推出力狮车型，开始涉足两升排量的小汽车市场。设计小组采用了水平对置卧式发动机和四轮驱动系统，使得力狮拥有了相当惊艳的操控表现。
斯巴鲁力狮
1997年2月，斯巴鲁森林人首次面世，森林人是一款基于“多用运动车和客车”的概念开发出来的新型汽车，由于采用了水平对置发动机和左右对称全时四驱，森林人的操控领先了大多数竞争对手。
可以说，从360到森林人，斯巴鲁一直在追求车辆操控性与实用性的结合
理念：操控为王
只要是斯巴鲁的车型，不管是轿车还是SUV，都有一个共同特征——追求极致的操控感。
大名鼎鼎的翼豹WRX便是斯巴鲁征战WRC翼豹赛车的民用版本，而斯巴鲁追求极致操控的资本，来自于全球仅有斯巴鲁和保时捷才能够打造的水平对置发动机以及斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统。
那么，水平对置发动机到底是哪来的黑科技呢？
简单来说，水平对置发动机就是将活塞放置在曲轴两侧，使活塞在水平方向上运动。
该技术最显著的优点便是车辆重心降低。由于汽缸水平放置，使得垂直方向的高度减少，重心自然而然降低了。
同时，由于水平对置的汽缸是一种对称的结构，活塞运动产生的力矩和震动可以相互抵消，使得水平对置发动机获得了更好的稳定性，可以在更低或者更高的转速区间稳定运行，也使车辆左右的重量配比达到了对称平衡。
水平对置发动机能带来左右重量的平均分布
水平对置发动机的缺点同样明显：由于其结构相对直列四缸发动机更加复杂，后期维护成本更高；由于重力的缘故，机油会流到底部，造成润滑不均。
另外，活塞也会因为重力的作用导致缸套上下两个面磨损不一致，大大减少了发动机寿命。假如由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，则会造成缸压不等和横向力不等，使车辆发生左右抖动。
综上，这是一款好用而不失风险的发动机
尽管水平对置发动机的优缺点同样明显，但斯巴鲁仍然投入了大量的精力去研究它。这不禁让人想起了马自达曾经对于转子发动机的执念。
然而，斯巴鲁比马自达幸运的多。优缺点明显的发动机既造就了斯巴鲁极具个性的品牌性格，也为其带来了在WRC赛场46个分站冠军的辉煌。
虽然斯巴鲁已宣布退出WRC比赛，但江湖上关于它的传说却从未停止。
冠军传说
WRC赛事开始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一，与F1齐名。但事实上，相较于F1比赛，WRC无疑更接地气。
首先，参赛车辆必须基于量产车型改造而来，而F1赛车都是花重金专门研发的；其次，WRC赛道是世界各地的普通道路，不需修建专门赛道，观众也不需要专门买票就可以站在赛道两侧感受赛车的速度与激情。
你甚至可以近距离欣赏赛车漂移——可能得冒生命危险
早在1989年，斯巴鲁就成立了自己的WRC拉力车队，但直到1993年才有了过人战绩：那一年，凭借性能强劲的翼豹WRC赛车，斯巴鲁车队斩获得了首个分站冠军。
而说到冠军，就不得不提到传奇车手“科林·麦克雷”。
不好意思，不是守望里那个……
1994年，科林·麦克雷驾驶翼豹赛车在新西兰、澳大利亚以及英国获得了分站冠军；1995年，斯巴鲁车队获得了厂商车队总冠军，麦克雷也获得了年度车手总冠军。
一年后的1996，斯巴鲁蝉联了厂商车队总冠军，麦克雷则荣膺年度车手亚军；1997年，斯巴鲁车队第三次获得厂商车队总冠军的殊荣，而麦克雷也获得了两个分站冠军。自此，斯巴鲁和麦克雷都在WRC历史上为自己写下了浓墨重彩的一笔。
这个是真·麦克雷了
通过参加WRC，斯巴鲁不仅加深了自身品牌运动属性的烙印，也通过比赛积累了大量高性能汽车的制造经验。
此外，WRC比赛对于斯巴鲁来说也是个品牌营销的好机会，多少消费者都是因为WRC赛道上飘逸的翼豹赛车而成了斯巴鲁的脑残粉，继而变成了斯巴鲁车主。
翼豹：你有没有爱上我~
那么，在WRC里如日中天的斯巴鲁，到底为何要退出这项赛事？通过赛车圈粉无数的斯巴鲁，又为何在国内销量惨淡呢？
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