温驯但质感更胜以往 ─ 新一代《斯巴鲁 森林人》公路试驾

▲新一代森林人明显变得斯文许多。

从新一代森林人在台湾市场发表之处，相信有不少网友或是准备购车的消费者，对于他所采用的这具2.0升水平对卧四缸自然进气引擎颇有微词，毕竟就目前市场上的主流中型SUV车款而言，原厂公布156匹/20公斤米的最大动力输出确实不算太好看，而其搭配的Lineartronic CVT无段变速系统，更是以平顺、舒适、节能为主要考量。

▲这具2.0升四缸自然进气引擎具备156匹/20公斤米的最大动力。

▲Lineartronic CVT无段变速系统，更是以平顺、舒适、节能为主要考量。

相较于上一代的2.0升自然进气引擎车型，新一代森林人的低速起步的瞬间力道确实变得积极许多，CVT的反应也更为灵敏了些，但过了低速起步之后，整体的加速力道就会明显趋缓，你可以感受到车速确实在上升，但速度抬升的曲线完全就是以乘客舒适性为主要考量，驾驶其实无须太刻意的重踩油门，保持一定的油门幅度之下其时整体加速力道并不会有明显的差异。

▲低速起步的瞬间力道确实变得积极许多，CVT的反应也更为灵敏了些，但后续加速力道明显趋缓。

当然，若是要跟上一代车型才有的森林人 XT车型(2.0升四缸涡轮增压引擎)来比，新一代森林人确实难以与热情扯上关系，动力输出表现足敷一般道路或是高速公路巡航使用，要在爬坡过程中超车可能会有些吃力；但回过头来说，新一代森林人的动力输出虽然变得温驯，但不论是引擎、变速箱运转质感都比过去更为优异，车室隔音也变得更棒，反而让整体座舱行路质感大幅提升。

而座舱行路质感提升的另一大功臣便是全新采用的SGP底盘，而新一代森林人的底盘表现，也是这次试驾最让人惊喜之处。有别于上一次的赛道体验，这次在一般道路上同样能感受到森林人底盘刚性的提升，整体悬吊回馈也变得更为扎实Q弹许多，在维持悬吊舒适性表现的同时，更能够有效抑制多于碎震与不舒服的回馈。

或许，森林人温驯的动力并不适合征战山路，但优异的底盘却让森林人面对弯道时显得游刃有余，即便车身尺码比起上一代更为放大，但面对弯道时的灵活度并不差，舒适性为取向的悬吊系统虽然在过弯时出现侧倾，但驾驶人可以明显感受到悬吊优异的支撑性，完全不会出现多余的晃动感，辅以AWD四驱系统后，让新一代森林人在保有优异指向性的同时准确的掠过弯道。

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