“为什么那些仇日份子想砸本田丰田，而斯巴鲁却没事？”
“因为不认识。”
从1958年发布了第一款车型SUBARU 360“瓢虫汽车”，1966年和1972年分别研发出水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，并凭借这两项独特汽车技术的组合使其在行驶、操控等方面声名远扬。2004年，斯巴鲁进入中国。即便到如今已过了14个年头，它的品牌也依然不如其他日本车企——本田丰田市场表现优秀，英菲尼斯雷克萨斯豪华，三菱卖不好，但发动机出名。斯巴鲁呢？除了一个类似北极星的标，似乎在市场已经完全边缘化了。
继前几日的《致斯巴鲁全体经销商书》之后，雪上加霜的斯巴鲁迎来了数据造假、首席执行官下台的厄运。
根据盖世汽车的资讯，本汽车制造商斯巴鲁表示，其于6月5日发现了新的产品数据造假情况，将受影响的车辆从之前报道的903辆扩大至1,551辆，并导致公司高层的改组。斯巴鲁社长吉永泰之将辞去公司总裁及首席执行官的职务，以承担造假丑闻的责任。之后，吉永泰之将成为无代表权的董事长，专心应对违规问题。未来总裁中村拓美将成为公司的新任首席执行官，上述任命将于6月22日开始生效。
其实说起斯巴鲁卖不好的原因，很大程度上跟国人对20多万车型的三观不同。何为国人眼中的高端车，大气沉稳的外观、豪华细腻的内饰、丰富实用的配置……然而斯巴鲁都没有。斯巴鲁出名的是高性能，水平对置发动机的低重心操控优势、暴力加速、全时四驱及优秀的安全性能。可是普通购车消费者往往看中的不是这些，若不越野，谁会专门买一辆四驱车家用？
另一个出名，就是斯巴鲁的“丑”，虽说外观见仁见智，但不得不说这个确实不太符合主流审美，看上去没那么上档次。加上寒碜的内饰设计和哐当的关门声，让人不禁怀疑这辆车的价值是否能与20多万的售价成正比。而随着BBA车型价格下探，20多万都可以买到它们的入门车型了。就品牌一项，消费者就认啊！所以没有强大的内心，可能是不懂欣赏这款车的。
斯巴鲁成为小众车也无可厚非。大众太多，也会有人追求小众，因此从销量上看，2017年，斯巴鲁在国内依然有30000多台的销量，森林人、傲虎都颇具口碑。
高昂的售价让不少人望而却步，即便是受国家降低进口关税的利好刺激，作为大权在握的斯巴鲁（中国）大股东的庞大集团，也未能履行“降价三万”承诺，依然将定价牢牢锁死。纵观车主论坛不难发现，斯巴鲁车主吐槽最多的在于配件的“贵”，庞大集团手握在华销售的最大权利，定价也由它来决定，因此斯巴库是赚钱机器并不过分。如今销量下滑，没有利润了，责任便到了品牌方，经销商的反水会让斯巴鲁更加举步维艰。
外忧内困，此时的斯巴鲁俨然已经焦头烂额。曾经“不入世”的做法也算自食其果。如何在最快速度内改变外在以及对市场的态度，怕是眼前的当务之急。
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