滴滴打車業務開始做區分化處理，將原本的滴滴打車改為"禮橙專車"，這代表專車業務開始和快車、順風車正式區分開來，作為一個專門針對價格不敏感的高端出行人士，而打造的專屬出行平臺。
實際上這種模式是滴滴發展的必然模式，滴滴目前佔全國出行市場份額90%，遠超曹操專車、神州專車，但是由於早期的燒錢大戰讓大多數用戶和司機，被滴滴所吸引，而目前專車市場目前的格局已定，為尋求新的市場機遇，來繞過此起彼伏的打車軟件，將是滴滴打造差異化的關鍵所在。
實際上美團也開始對出行軟件進行大力投錢，導致2天出行數量超過了30萬單！有人說，滴滴該著急了，必然要開啟新的一輪燒錢大戰，而做為用戶和司機的福利要來了，要被兩邊的福利牽的左右搖擺。
其實，目前的滴滴完全不用理會這些，至少短期如此。實際上滴滴快車用戶之所以被吸引，大多數和滴滴的價格相關，因為對於用戶來說，一個手機裝2款打車軟件、在叫車時相互對比，是一件很輕鬆的事情。因此，美團短時間的投錢吸引客戶，只是把滴滴快車的外部消費者吸走，而核心的如優享快車、專車等服務，很難被撬動。
如果說廣告是商品宣傳的手段，那麼如今的滴滴快車、和順風車，實際上就是滴滴專車的廣告。實際上價格和服務早已經被優質的商家區分出來，比如如今的飲食，某些名品店雖然裡面的東西和外面相差不大，但是就是因為其氛圍、其服務導致了價格千差萬別！
而滴滴專車也是這樣，相比快車和順風車而已，專車的利潤更大一些。快車的手續費往往很難上調，一旦調的力度過大，就容易導致司機的集體反抗，早期滴滴順風車的手續費上漲，導致不少司機用平臺接單，卻和乘客達成了線下交易。
而對於專車司機來說，他們必將是平臺大流量的受益者，這是不可避免的，如今的UU跑腿、自媒體平臺等等，都在強調人才的集中，這樣可以很大程度的對他們進行流量傾斜，因為相比那些不固定的、服務態度差的，這些優質人才顯然更符合平臺的歡心。
而滴滴主推"禮橙專車"，一方面是對廣大滴滴平臺司機進行二次、甚至三次篩選得到了如今專車司機、而用戶也是一樣，滴滴平臺在快車、順風車之中調取出行大數據，從而對部分人推出這些專車服務。
另一方面，禮橙專車是滴滴打造自己平臺差異化的關鍵，為少數人服務已經成為如今出行市場的口號之一，而這類用戶更看重服務質量、出行品質等等，對於價格並不敏感，這讓滴滴能夠投入更大去打造滴滴專車的服務品質。同時在打車軟件此起彼伏的燒錢同時，能夠穩住重要客戶，是滴滴的底氣所在！
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