试驾车型：2018款 梅赛德斯-奔驰 E200 4MATIC 轿跑车
售价：57.88万元
奔驰的车型向来都不仅仅是靠配置和动力表现来俘获人心，在精神上带来的驾乘满足感，才是其他竞品车型难以企及的高度。在和E200 4MATIC轿跑车接触过一段时间后，我对这部奔驰轿跑车那种精心营造出的驾乘舒适感，有了更加深刻的认知。
在拿到这台试驾车之前，就不禁想象那些拥有E COUPE的车主会过着怎样的生活，他们或许并不在乎自己的座驾有多么高的配置和动力表现，但必须要有足够的格调和风格，就像是需要穿着晚礼服出席一些重要场合那样，要有体面的气场，要镇得住台，能够驾驭这些生活中可能会出现的场面。而对于一台E COUPE的车主来说，生活即便是不能面面俱到，也要过得很精致。
E COUPE其实是国内车市中一个独立的存在，如果非要给它找一个竞争车型，可能奥迪A5 COUPE勉强能够上，但从售价和品牌上来看，又会总觉得A5 COUPE和E COUPE之间少了点什么。
代号为C238的全新一代E COUPE基于全新的E级轿车平台打造，和上一代车型采用C级的底盘完全不同，全新的平台赋予了E COUPE更高级的行驶品质和驾乘感受，舒适——是E COUPE在为期一周的试驾中给我留下的最深印象。我们试驾的这台E COUPE在车型上为E200的高配款，带有奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统。
在动力系统上，这台E200 4MATIC采用了和普通E级轿车相同的低功率版M274 2.0T发动机，最大功率为135 kW（184 PS）/5500rpm，最大扭矩为300 Nm/1200-4000rpm，搭配目前奔驰备受好评的9速G-TRONIC自动变速箱。由于4MATIC四驱系统的加持，百公里加速时间仅为8.4秒。经过几天的高速和山路驾驶体验，我认为这套动力系统的表现还是可圈可点的。
当然，这台给力的9速变速箱功不可没，ECO和舒适模式下，在高速公路上行驶只需保持在100km/h一段时间后，变速箱就会自动挂上第9个挡位。此时，发动机的转速只有不到1800rpm。经过几天比较激烈的试驾后，表显的平均油耗只有11L左右，更多挡位的变速箱对燃油经济性的提升效果十分明显。
在城区驾驶中，这台9速G-TRONIC自动变速箱给人一种波澜不惊的奔驰风格，发动机的出力方式被快速又平顺的换挡速度抚平了自身的脾气，整个加速过程虽然显得很淡定，但不知不觉中车速就已达到了法定限速，这时奔驰的道路识别限速功能会友善地提醒驾驶者。
既然是一台标榜运动的轿跑车型，就免不了在山路上试探一下这台E COUPE的底盘功底。在切入运动和运动+模式后，发动机转速会尽量将维持在2000rpm以上的较高位置，驾驶者能够获得更为直接的油门动力响应，方向盘的转向助力也会加重，而左右仅仅一圈多的转向圈数，再加上手感厚实的平底打孔运动型方向盘，给驾驶者带来十足的信心，不过基本没有路感的回馈又会觉得在沟通感上有所欠缺。
这台E200 4MATIC并没有选装奔驰的ABC连续可调空气悬架，在激烈的攻弯过程中虽然车身有些许的侧倾，但这套可变悬架还是提供了足够的支撑。此外E级平台较为沉重的车身质量带来了明显的重荷转移，虽然会显得E COUPE的车身不够灵活，但依旧拥有稳健的车身姿态，4MATIC四驱系统的加持让车尾保持了不错的循迹性，即便装备的轮胎是米其林主打静音和舒适的PRIMACY 3系列，而前245/40 R19后275/35 R19的超规格宽胎让整个过程十分淡定。
在下山的过程中，大号的四活塞卡钳配合打孔制动盘带来了不错的刹车脚感，在入弯前的制动过程中表现出十分稳定的车身动态——E200 4MATIC不够激进的动力表现虽然并不能给人足够的运动感，但遇到真正需要开快车时也能提供足够的安定感。
惬意而舒适的驾乘感受才是这台E COUPE想要表达的态度，在选装了价值不菲智驾套装（主动式车道保持辅助系统和盲点辅助系统）后，搭配的ACC自适应巡航能在城市的环线道路和高速上实现一定的半自动驾驶功能，并且主动式车道保持辅助系统还会根据地面划线自动修正车辆的行驶轨迹，让其保持在道内。
此外，如果在驾驶者没有打转向灯的情况下跨越实线，这时候E COUPE的电脑会自行判断，并通过制动和修正方向来将车身拉回原来的车道内。可以说，选装了智驾套装的E COUPE不仅能在长途行车过程中大幅减轻驾驶者的操作强度，而且还能在城区驾驶注意力分散的时候，避免事故的发生。在高科技主动安全性上，奔驰做得很到位。
接下来谈一谈设计。采用了新一代设计语言的E COUPE，在外形上的盛世美颜已无需过多赘述，经典的轿跑轮廓配合专属的尾部造型，流畅的车顶线条将协调的车身比例融为一体，让E COUPE散发出纯粹的动感气质与时尚魅力。独享的“星辰”设计LED尾灯也是E COUPE的一大亮点，在夜晚犹如水晶般的灯组质感，让E COUPE从大街上的一众车型中脱引而出。
在内饰上，E COUPE延续了这一代奔驰车型的游艇风格设计。通过大面积的木纹装饰板、金属材质的按键以及触手可及的皮质包裹，营造出其他品牌车型难以企及的车厢氛围，而源于喷气式飞机的空调出风口造型更加动感，仿佛在时刻提醒着你驾驶的是一台E级轿跑车型。当然和所有E200车型一样，这台车也没有选装贯穿式的全液晶仪表和华丽的Burmester高级音响系统，对于这个价位的车型来说，会留下些豪华有余奢华不足的遗憾。
升级过后的12.3英寸COMAND多媒体系统，在界面切换和操作逻辑上都变得更加流畅，可以通过多功能方向盘右侧的Touch-Control触摸版来操作屏幕。不过对于显示效果如此细腻的这套屏幕来说，在CarPlay手机智能互联的情况下没有触屏功能还是显得有些别扭。
每当进入夜晚，64色可选的车内氛围灯会带来强烈的情绪渲染力——可以从炫目热情的夜店风格切换到温馨放松的居家感受。配合全景天窗在视觉上的提升，能够感受到这一代奔驰车型在对于“豪华”的理解与体会，早已领先了竞争对手几个段位。此外，即便是选择了高颜值的无框车门，E COUPE依旧提供了非常不错的车厢静谧性，出色的隔音表现让人能够远离都市的喧嚣，就算遇上城市的交通高峰期，也不会因为其他车辆突如其来的加塞和变道而坏了自己的心情。也许，这就是一台奔驰轿跑能带给人一种内心的安定与强大吧。
而对于E COUPE的拥有者来说，他们肯定不会在意E COUPE的后排空间是否拥挤——因为真正需要空间的时候，他们会开另一台车出门。另外，他们可能也并不介意E COUPE的轿车平台是否能和跑车相提并论——双门轿跑车型独具魅力的臀部设计和收放自如的驾驶感受已经满足了他们对E COUPE的需求，与众不同，彰显个性的同时，又不显得过分张扬——E COUPE就犹如一套华丽的外衣，让平淡的生活显得不平凡。
总结：
售价接近60万元，E200轿跑4MATIC依旧没一台标轴的E级轿车相差无几——但又怎样，这些都不重要，因为E COUPE代表的是一种对生活的态度。
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