現階段，東風日產奇駿月銷量均能保持在1.5萬的左右，和同級別的豐田榮放或馬自達CX-5等車型相比，算是中等偏上的水平。這也得其於空間大、乘坐舒適和全系自吸等優勢表現。
而同樣來自東風、並且和奇駿同平臺的科雷傲在華銷量就讓人大跌眼鏡，科雷傲在5月份僅僅售出3509輛，同比下降17.5%。今年科雷傲在華累積銷量是20937輛，5個月的總銷量僅僅相當於奇駿的一個月銷量。
那麼，明明是同平臺、三大件都一樣的車型為何差距如此之大？ 
有人說奇駿進入國內已經不少年頭，而科雷傲才剛推出不久，兩者的市場認知度和質量的可靠度還有很大差距的。的確，科雷傲在16年才在國內上市，藉著高顏值和日產的三大件，剛上市就引起了眾多消費者和媒體的關注。 儘管當時聲勢不錯，但卻出現了叫好不叫賣的局面。其原因消費者看來在於品牌影響力低導致保有量差、4S店少導致維修困難且配件偏貴、技術採購導致售價偏高等等原因。
說起雷諾這個百年品牌，在大街上卻不常見，儘管剛好碰到，很多路人通過車標都不認識它就是雷諾的產品，可見雷諾在華品牌影響力真的很一般。再者，在二、三線城市想找雷諾的4S店真不是一件容易的事，很多車主吐槽科雷傲的故障率一般，但維修保養比較困難，若在一些城鄉用車，只能去維修店保養。
另外，科雷傲名聲不大，卻在售價和優惠力度方面都不比奇駿低，甚至有部分地區的售價還要比奇駿偏高一點點，這也直接導致它叫好不叫賣的原因。
前段時間，科雷傲的方向盤抖動，油門踏板共振，車內有低頻共鳴聲等故障，引來了眾多車主的集體投訴。而因雷諾的三大件核心技術在日產手上，導致遲遲拿不出有效的解決方案，更是聲稱科雷傲的抖動是正常現象。可見一個品牌沒有自身核心技術，靠依賴它人是多麼的悲哀。
總的來說，部分人在購買時還會糾結是買奇駿還買科雷傲，其原因是科雷傲不但三大件和奇駿相同，而且外觀顏值又比奇駿更勝一籌。
但從兩者銷量看來，消費者的選擇還是理智的，雷諾若還靠顏值銷售，沒有自身核心的技術，只想依靠它人的話，其品牌影響力或在華的銷量會下滑更嚴重。
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