前兩年，海馬S5一直以1.5T動力為傳播核心，打造 “8萬元級強動力”的產品定位，一度也成為月銷量過萬的自主SUV車型。時過境遷，自主品牌SUV已然殺成了慘烈紅海，幾大巨頭在SUV區隔密集投放了大量新車，海馬S5的競爭力也亟待更新。好在海馬汽車儘可能的加快了二代海馬S5的上市速度——7月18日二代海馬S5就會正式上市，這比原計劃提前了一個月，經銷商更是翹首以盼。
除了造型和配置層面的變化之外，二代海馬S5對於我們而言最大的變化是將搭載全套全新的動力總成：海馬和FEV聯合研發的1.6TGDI發動機+東安動力6AT變速箱。全新動力總成將為二代海馬S5帶來更確實的競爭力——海馬方面許諾全新動力總成的0-100公里/小時的加速可以進入8秒區間。
如果這一動力標籤的真的能夠建立，二代海馬S5將有機會從當前的二三線SUV產品中脫穎而出。現在的疑問是，二代海馬S5真的能夠跑出這個數據嗎？
試製車實測9.34秒破百
首先需要說明的是，駕仕派測試團隊在更早些時候在海馬廠區用二代海馬S5試製車完成過兩次百公里加速測試，所以在這次城市道路試駕中就沒有再單獨測試。雖然當時試裝車的狀態有限，可能沒有跑出絕對成績，但是也足夠讓我們大致看到搭載1.6TGDI發動機的二代海馬S5的真實實力。
“我們在鄭州廠區的試駕場地上，嘗試以D擋彈射起步的方式測試加速成績，因為道路長度有限，我們只完成 0-100kph測試。當天氣溫 23 度，有小到中雨，地面溼滑、無積水，對於測試成績有一定程度影響。輪胎搭載的是17寸的原廠輪胎以及兩名乘員。”駕仕派測試總監MAX在他的測試記錄文檔上寫道。
這具代號HMA GA16-YF的1.6TGDI發動機是海馬和FEV聯合研發的，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，其1000轉時可以達到165N·m、1250轉可實現225N·m的扭矩輸出。變速箱方面，海馬目前選擇了東安6AT變速箱作為匹配，隨後自主研發的7速溼式DCT變速箱會有更高傳遞效率。我們所測試的車型是配置東安6AT變速箱的車款。
兩次測試取成績較好的一次，我們得到的結果是二代海馬S5 1.6TGDI的0-100kph加速成績為9.34秒，其中0-40kph和0-80kph的實測成績是4.36秒和6.65秒。這一成績在我們測試過的SUV車型中已處於非常領先的位置，同場地測試的幾款1.5T和1.4T競品百公里加速大多在11-13秒左右。
“作為海馬全新一代動力系統，1.6TGDI引擎在加速環節表現出超越競爭對手的實力，近1G的起步瞬間G值說明了其在低扭下的爆發力。相對此次參與測試的其他5款車型，1.6TGDI車型無論在何種車速下都有大幅領先優勢，而且它的後段加速依舊較為飽滿，持續再加速能力也很強。”MAX總結說。
在他看來沒有能夠進入8秒區間主要是因為當時試製車的標定匹配還不夠完善。“在和6AT變速箱的匹配上，面對全油門加速的大扭矩狀態就顯得換擋不夠平順，中間有較大的動力波動。如果能再進行更激進的標定，並且換用寬度更大的性能輪胎，我們認為在乾地狀態下二代海馬S5的1.6TGDI車型可以輕鬆跑進 8 秒，甚至可以通過減重等方式挑戰7秒成績。”
從試製車輛的實測結果來看，二代海馬S5換裝1.6TGDI發動機以後帶來的性能提升非常明顯，我們也很期待量產車型的最終測試成績。海馬方面也將產品的“強動力”自然升級為“超級動力”，進一步在消費者心目中建立足夠清晰的產品標籤。
實車體驗，駕駛質感提升
在此次道路試駕的環節中，海馬方面表示為了讓媒體能夠儘早體驗1.6TGDI的產品，因此趕製出六輛試裝車，甚至我們首批媒體體驗時動力總成的標定軟件也並非最終的完成版本，這使得我們的體驗也只能點到為止。
實際體驗情況來看，二代海馬S5 280TGDI在低速時的扭矩輸出相當好，並且發動機對油門的輕微動作都很靈敏，輕微給油就會很輕快起步。而東安6AT給出的初步印象還算不錯，升擋偏積極，幾乎轉速過了1500-1600轉左右就會升擋，以實現更好的燃油經濟性。實際上，由於1.6TGDI的低扭釋放很好，基礎排量也足夠，使得我們甚至很難感受到渦輪介入前後動力的明顯差距。
隨後進入連續爬坡路段，這對動力的要求一下就上來了。但是我們即便在D擋模式，只要深踩油門變速箱就會迅速降擋，拉高轉速後發動機的扭矩會很快爆發，那種推背感是相當明顯的。在短暫的激烈駕駛中，1.6TGDI的動力輸出痛快、降擋有力，油門響應和動力儲備都非常好，渦輪全開後的滋滋聲也會變得明顯，戰鬥感很強。
值得一提的是，編隊行駛的時速其實也就四五十公里，但是發動機沒有遇到轉速掉下去動力就上不來的情況，這要比之前一代海馬S5搭載1.5T+CVT好上不少。如果要做一個對比的話，一代海馬S5由於CVT的先天原因還是比較佛系的駕駛體驗，二代海馬S5 280TGDI就非常適合激烈駕駛——這還是在我們沒有體驗S擋模式的前提下。
當然，可能因為是試製車輛的原因，這套全新的動力總成在某些工況下還是會有一些問題，比如在35kph這個特定時速丟開油門會出現可感知的頓挫，有點像3-4擋結合太過粗暴。可是如果你不是這個時速節點丟油門就不會出現這種情況。
在駕駛性方面，二代海馬S5依舊延續了老款車型四輪獨立懸掛的配置，在山路駕駛的穩定感和支撐性都不錯，並沒有因為SUV的高車身而露怯。懸掛調校風格上二代海馬S5還是典型的韌中帶硬，特別是相比一代車型在初段的舒適性有略微提升，更符合當前城市駕駛的需求。
此外二代海馬S5轉向手感調得不錯，隨著轉向角度增加而增重的轉向力矩很清晰，沒有太多的輕浮感。不足的是二代海馬S5的方向盤偏大，握感也偏細，和運動定位有點不符。
換新的設計，更好的配置
事實上，海馬汽車之前已經展示了二代海馬S5和下一款全新SUV車型——SG00的造型，所以我們可以明顯發現二代海馬S5和SG00正在重新建立海馬家族式設計風格，包括分體式前大燈、星空狀中網、北極光日間行車燈造型、懸浮式中控等新一代車型的設計風格。
整體造型我們已經做過解讀就不再贅述。但一個細節是，這次二代海馬S5的造型設計也是由意大利知名設計公司LD’A公司的設計師盧奇來操刀，一代海馬S5的造型就出自於他的手筆，所以在設計傳承性上做得很好。
在二代車型上面，盧奇對於海馬S5的設計其實有更多的延展思考，有意嘗試注入不同的設計風格，相比於SG00更為優雅時尚的風格，盧奇說二代海馬S5更要體現“強健”這一風格，留給消費者不同的選擇。我們可以看到，二代海馬S5的車頭更為高昂，前引擎蓋的肌肉線條更有力，配合保留的回型雙腰線設計，力量感更為明顯，以突出強動力的特徵定位。
駕仕總結：
據駕仕派瞭解，二代海馬S5在擁有1.6TGDI的前提下，同時也應該會提供現有的1.6L、1.5T發動機選擇，形成高低搭配的策略。因而二代海馬S5將繼續定位為8萬元級別的SUV車型，且在這個價位的配置策略是“人無我有、人有我優”，包括ESP、全景天窗、10寸大屏幕、7寸全液晶儀表盤、互聯繫統、自動大燈等都有配齊。
可以看出，二代海馬S5在7月中旬上市時依舊會走高性價比路線，其更多面向二三四線的年輕消費者，只是在全新造型、更豐富配置、全力打造的1.6TGDI“超級動力”的幫助下，會給市場帶來更多的新鮮感。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
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