CAMRY V6，时隔整整两个产品周期之后，这个熟悉的名字再次回到市场，与此同时，其当初的替代品AURION随TOYOTA流水线的关闭而彻底退出历史舞台。此番随第八代新品出现的V6车型所代表和体现的意义远非从AURION到CAMRY V6名字的更迭，而是由表及里包括车体构架、引擎、变速箱、外观、内饰等等可以说关乎一部新车产品的方方面面的推倒重来。
在新CAMRY序列出现的三套动力系统中，2.5l版本是老款的沿用，在上月2.5l SL的评测中笔者已经提及，显然是出于成本控制考量，车型并未像北美那般使用全新的采用缸内直喷技术的2.5l引擎，包括变速系统亦是如此——澳洲版本沿用上一代的6速自动波，而北美则使用和V6车型完全一样的8速。当然，这种差异带来的直接结果就是2.5l汽油车型在日后肯定会是首当其冲出现超低出车价DEAL的车型，这在历代CAMRY上早已屡见不鲜。相反，如果采用美版的最新引擎，那么价格就很难下来。至于V6和混动系统，版本和北美是完全一致的。
尽管和美国版本采用的是完全相同的核心构架，但在定位上与北美的做法仍有些许不同，CAMRY更大众化，而在美国CAMRY的定位略高，所以我们可以明显感受到同款车型在两个市场中在价格和配备上的差异。就拿V6版本的运动款为例，美国的XSE V6相对SX V6多了全景天窗、10英寸HUD驾驶信息显示、9声道高档音响（版本为6声道标准音响），当然价格也来得更高。不过这些差异均处于表象层面，而核心构架则完全相同。事实上此番新CAMRY搭载的这款V6引擎也并非首秀，目前这一代LEXUS RX350使用的就是同款引擎，当然在峰值输出上略有不同，CAMRY为224kw/362nm，而RX 350为221kw/370nm。熟悉TOYOTA车系的朋友应该对这种做法不陌生，在之前两代AURION上出现的上一代3.5l引擎亦是同期RX350的动力系统，而此番的全新同排量引擎亦在复制从前的做法——同时服役于CAMRY和RX，包括搭载于CAMRY V6的8速自动波亦然。
在上一篇评测中笔者已经对新CAMRY整个序列的配备予以详解，今次我们只简单比对SX和SL在配备和价格上的差异，方便各位购车之时有的放矢，关键是根据自身需求做出最合理的选择。
无论是2.5l版本还是今天说的3.5l V6，SX与SL的价差均为$6700，配备差异在上表中SL的“EXTRAS”中已有完整体现，我们一项项说。
盲点监控，说实话对于新CAMRY这样配备齐全慷慨的车型，不解为何只有旗舰车型才搭载。应该说这是一个如今上市新车理当配备的安全技术，但具体到这一代CAMRY，鉴于其无与伦比的外后视镜视野，可以说根本没有盲点，那么盲点监控也就可有可无了。倒车后方穿行物体警示，我觉得很好用也很必要。18寸合金轮，刚刚好，反倒是SX配备的19寸胎壁过薄，对于舒适度肯定有负面影响，而且未来轮胎购置成本亦高于18寸。
接下来的全景天窗应该是SL这一众配备中最具含金量和必要性的一个。笔者一向认为标准尺寸的小天窗纯属鸡肋，但此类覆盖整个车顶的全景天窗绝对是完全不同的另一个层面的物事，它的档次感、空间感、透光度，以及带给使用者始自踏入车厢一刻而贯穿始终的全方位的愉悦度绝对值得这个额外成本。
HUD投影式驾驶信息显示，CAMRY这套系统个人感觉在质感呈现上效果一般，特别是受阳光直射或是夜间前方车辆尾灯照射影响非常大，所以可有可无。
车厢环境灯，可有可无。电动调节方向盘，基本是原样照搬了LEXUS车型的技术，很好用。包括接下来几项，如座椅记忆功能、座椅通风、感应雨刮等等，在我看来均属不是非要不可的配备，各位自行权衡即可。
最后是SX的运动化悬挂，既然定位于运动，这貌似是必不可少的。但从我个人近期驾驶SX及SL的比对体验看，SX搭载的所谓的运动化悬挂并未对操控以及整体的驾驶感受产生太明显的运动风效果，哪怕是悬挂软硬度上和SL也并无立竿见影的显著差异。
由此简单总结下，SL相对SX最具含金量的配备就是这个全景天窗，其在SX车型上的选装价格为$1950，所以这$6700的差价是否值得，是各位在购车前需要考量的。
不过好在这一代CAMRY（全系）提供了三种驾驶模式选择，当你选择运动化模式时，上述现象基本可以消除，档位会相对比较长时间地停留在低位，同时对应用户的加速需求，程序上会比较积极主动地做出降档动作。另外喜欢玩儿车的朋友还可以使用换挡拨片。
从底盘、悬挂，以及直接与此相关的操控表现看，个人感觉和非运动款的SL变化不大，除19寸薄胎带来的相对SL 18寸胎稍显颠簸的路感外，悬挂硬度，包括转向系统设定，都感受不到太明显的差异。之前在2.5 SL的评测中笔者已经对这一代CAMRY的车体构架以及操控表现大加褒奖，所以此番的SX在此节基本无需多言，个人认为它绝对是TOYOTA多年来操控水准最佳的车款，即便是和一向以操控著称的马六比，也丝毫不落下风。同时若将驾乘舒适度和车厢静音度等因素综合考量，CAMRY的整体驾乘表现当在马六之上，甚至优于中级SEDAN的长期典范PASSAT。
和其他TOYOTA在澳产品一样，新CAMRY享受3年/100,000km原厂保修期以及长达5年的固定价格保养，保养间隔1年/15,000km，单次价格$195。
最后照例总结下。CAMRY V6 SX，由表及里全方位体现一个“新”字的真正意义上的全新车款，在提供远胜上一代AURION性能表现的同时，呈现出极为优异的驾乘舒适性、车厢静音度、主被动安全技术以及TOYOTA过往并不擅长的操控调校，可以说完美诠释了一款高性能家用SEDAN所必须的方方面面，绝对是性能型家用车买家不能错过的上佳之选。
如说缺憾，那么需用95号汽油、无引擎自动停启功能、19寸轮胎稍嫌颠簸、变速系统程序设定略显保守是我能够找到的仅有几处。
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