在7月2日，工信部宣佈“雙積分”交易正式啟動，同時工信部、商務部、海關總署、市場監管總局還聯合發佈公告，公佈了2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。
此公告一經發布之後，在中國的汽車企業可以說是有人歡喜有人愁。但是很多人不明白什麼是“雙積分”，這裡來簡單解釋一下，在今年6月13日，工信部曾發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》，未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行並行管理，車企除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還要出售足夠數量的新能源汽車獲得新能源積分。
按照數據，生產或是進口量大於5萬輛的乘用車企業，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。可以說雙積分管理辦法是通過行政手段促使中國生產銷售的車企提升乘用車節能水平，擴大生產新能源汽車的比例。
據公告顯示，2017年度,中國境內130家乘用車企業共生產/進口乘用車2469.29萬輛,行業平均整車整備質量為1438公斤,平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里,燃料消耗量正積分為1238.14萬分,燃料消耗量負積分為168.90萬分,新能源汽車正積分為179.32萬分。
既然是核算情況，那自然有達標與不達標。這其中，達標企業為74家，比亞迪汽車、上汽集團、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車、一汽大眾、湖南江南汽車、重慶長安汽車、江淮汽車以及北汽新能源獲得了2017年乘用車企業油耗正積分前十名。
而積分為負的企業則有56家，按照政策規定，在2017年56家油耗積分不達標的企業，可以採取下列四種方式抵償歸零。即使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分;使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分;使用本企業產生的新能源汽車正積分;購買新能源汽車正積分。
這些詞可能聽著有些難懂，我們用一個簡單的例子來解釋一下。假設每個車企是一個家庭，家庭中有各種成員，但是國家不管你家裡每個人的飯量，只允許你一個家庭每年吃一袋大米，但是一袋大米不夠吃，你家裡吃了兩袋，那怎麼辦？
1.用去年剩下的大米來抵消今年多吃的大米。這就是使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分。
2.找別人借米來抵消今年多吃的大米。這就是使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分。
3.找別人不如自己來，自己種大米，來抵消多消耗的大米。這就是使用本企業產生的新能源汽車正積分。
4.沒有餘糧、沒人肯借、自己又不會種地，那就從別人那裡買米回來填上消耗的大米。這就是購買新能源汽車正積分。
如果那不達標的56家企業最終沒能將負積分歸零的話，首先，需要在核算情況報告發布後60日內向工信部提交產品調整計劃，並且設置達標期限。如果核算情況報告發布後90日之後依然沒有將負積分歸零，那麼問題就嚴重了，需要在將負積分歸零之前，對其油耗不達標產品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售了。
為了不讓負積分這些車企們有車沒法賣這種情況出現，同時也為了鼓勵更多車企生產新能源車型，所以工信部在6月28日上線了“雙積分”交易平臺，這樣負積分的這些車企就可以去購買其他車企多餘的積分，以此來歸零自己的負積分。至於價格？國家沒有硬性規定，政府不予干涉。
“雙積分”政策的實施，對於負積分這些車企來說必然是一筆巨大的支出，所以相信會有很多車企會壓縮傳統燃油車的銷售，更多的轉向新能源車型。但是隨著新能源車型補貼政策取消後，新能源車型的銷量會如何？到時候老百姓是不是真的能接受取消補貼後的新能源車型？這些都還是問題。
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