1999年，海滄大橋建成通車
近20年來，隨著廈門經濟的飛速發展
大橋漸漸不堪重負
如今，廈門正著手建設
廈門本島與海滄之間的第二條通道
廈門海滄隧道（廈門第二西通道）
昨天，該隧道建設傳來消息！
截至目前，隧道項目建設已完成建安投資17.08億元，總進度超過4成；隧道合計開挖2700多米，已完全挺進海底，今年第四季度將挑戰最大難關——海底風化深槽施工。
長度超翔安隧道，計劃2020年通車
海滄隧道，作為廈門第二條海底隧道（第一條為全國首條海底隧道翔安隧道），海滄隧道連接廈門本島與海滄區，是廈門“兩環八射”路網“內環”線的重要組成部分，是實施跨島發展戰略的重大項目，更是一項重大民生工程。路線全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海域長度為2公里，隧道最深處位於海平面下約73.6米，採用翔安隧道一樣的三孔隧道方案，按雙向6車道一級公路標準設計，設計行車速度80公里/時。
海滄隧道整個工程分為A1、A2、A3三段同時施工。廈門路橋介紹，A1標段從起點至象嶼碼頭附近海域，A2標從象嶼碼頭附近海域至悅華酒店附近，A3標從悅華酒店附近至終點。A3標還預留了未來第二東通道（翔安大橋）的接口。
據建設單位廈門路橋透露，自2016年3月開工以來，第二西通道工程量已完成42%，隧道主體土建工程計劃在2019年底完成，全線計劃在2020年建成通車。
將進入海域段 風險最大的節點施工
昨日，在海滄隧道海滄端施工現場，施工人員正在緊張地進行開挖工作。單洞達3個車道寬度的隧道斷面，被分割成四塊開展施工，這被稱為“CRD工法”，這套工法，是從翔安隧道建設時“繼承”而來，是兼具安全和進度的一項優秀工法。
工作人員正在演練雨水倒灌險情的應急處置
“隨著施工進度的穩步推進，海滄端即將進入海域段風險最大的F1海底風化深槽。”廈門路橋建設集團總工程師曾超介紹。
中鐵隧道局集團有限公司海滄隧道A1標段項目總工王輝表示，即將要面對的F1風化深槽，是海底的一條“V”字形土層，開挖難度極大，被稱為海底隧道施工的“攔路虎”，關乎整條隧道建設的成敗。“開挖這160米風化深槽，我們計劃使用一年半的時間。”王輝說。
6月26日，由市交通運輸局主辦的2018“安全生產月活動”現場演練觀摩會，在第二西通道（海滄隧道）工
除了風化深槽，海滄隧道島內段也面臨諸多難點。
曾超介紹，海滄隧道從島內東渡一側“登陸”後，將沿著興湖路一路前行，目前，施工隊伍正在開展下穿興湖路大斷面超淺埋雙連拱隧道施工，由於在成熟城區施工，其難度也不亞於風化深槽，更需要慢工出細活。
6月26日，由市交通運輸局主辦的2018“安全生產月活動”現場演練觀摩會，在第二西通道（海滄隧道）工
廈門路橋相關工程人員介紹，島內段的A3標段施工難點還有不少。A3標段其中一段上跨地鐵1號線區間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結構邊線僅2.4米。施工中，要保證地鐵1號線主體結構安全，防止基坑隆起導致地鐵區間上浮。目前，上跨地鐵1號線主體結構全部完成。
在不久的將來
大家從本島到海滄就可實現“上天入海”
除行駛在跨海面的海滄大橋外
還可通過下穿的海底隧道直達
期待早日通車！
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