這兩天，百度開發者大會很火，不光在IT屆備受關注，在汽車界同樣掀起波瀾。汽車界之所以關注，是因為有兩個和我們有關的事兒。
其一，百度自動駕駛商用巴士「阿波龍」已經實現量產，這代表了百度在無人駕駛方面邁出了堅實一步。
儘管有人說，「阿波龍」目前只能應用於固定場景，而固定場景的無人駕駛，難度並沒有想象中那麼高。但這依然不能否定百度在無人駕駛方面的成就——要知道，從理論到量產，中間的坎坷數都數不清。
另外一個汽車界關注的事兒，就是比亞迪董事長王傳福，出現在了百度開發者大會上。請知名車企老總來站臺，這在很多人眼裡已是司空見慣，那有啥值得關注的呢？
這是因為王傳福的到來，並不僅僅是站臺。此次百度開發者大會上，百度與比亞迪也正式宣佈，雙方將共同打造開放車輛認證平臺。百度是當前國內最大的汽車智能軟件平臺，而比亞迪是目前全球唯一的汽車硬件開放平臺。這兩者的聯合，正可謂珠聯璧合。
▲ 左：比亞迪董事長王傳福
這意味著，百度已經不簡單是比亞迪的無人駕駛技術供應商，比亞迪也不僅是百度的無人駕駛技術落地者，而是百度的軟件和比亞迪的硬件將深度結合在一起，共同為開發者提供一個發揮創造力的舞臺。
無獨有偶，在亮相百度開發者大會之後，王傳福立刻打飛的回到深圳，與長安汽車簽署了合作協議。兩者將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。另外，雙方還將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域的優勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作。
看到這條消息，我相信很多人會覺得，這是比亞迪對長安汽車在電池技術上的單方面輸出。當然，這麼理解無可厚非，畢竟比亞迪的動力電池技術確實相當先進和成熟。但在墨哥看來，結合百度與比亞迪在前一天的舉動，長安與比亞迪在汽車智能化上的深度合作，更值得遐想。
比亞迪一直是技術驅動的企業，它從誕生日起，就一直瞄準了新能源汽車市場，儘管那時候，新能源汽車在很多車企眼裡還是空中樓閣，但比亞迪卻一直堅持。機會總是留給有準備的人，正因為比亞迪的堅持，它才會在過去幾年時間裡，在新能源汽車市場縱橫馳騁，已經連續三年全球銷量第一。
▲ DiLink智慧生態系統的強大應用
而現在，比亞迪汽車的戰略眼光，已經從新能源汽車時代，逐步過渡到了智能化汽車時代。其打造的「DiLink智慧生態系統」，正是其面向未來智能化汽車時代的入場券。
在這樣的背景下，如果長安汽車僅僅是和比亞迪在電池技術上合作，那麼也不用如此大費周章了。
讓墨哥覺得有趣的是，過去的比亞迪，相比於其他車企，是相對封閉的。這主要體現在，它在很多零部件上，都是自研自制，自我供給。而面對未來的智能化時代，比亞迪汽車希望的卻是「開放」。
毫無疑問，無論是從百度、比亞迪還是長安的角度，它們都在變得越來越開放。它們在現階段是對手，但在面對未來時，卻都選擇了牽手。並且，還希望牽手千千萬萬的開發者。這又是為什麼呢？
這其實正是百度、比亞迪在具備互聯網思維之下，自然而然發生的。在智能互聯網時代，正是因為開放而誕生了千萬級的APP，將手機從一個傳統的通訊工具，變成了今天誰都離不開的萬能助手。
這樣的事情，為何就不能發生在汽車上？難道汽車就註定只能是個交通工具嗎？很顯然，王傳福並不這麼認為。
「手機只有十幾個傳感器，開放了之後就誕生了這麼多應用。汽車那麼多的傳感器，只要開放了，它的未來就充滿了想象力」。在各種不同的場合，王傳福都曾經表達了這樣的想法。
王傳福是這麼想的，比亞迪就是這麼做的。比亞迪是全球首家、逐步並將全面開放汽車的341個接口數據、66項控制權限，向全球開發者提供一個多維的開放平臺，以此為基礎打造超級汽車生態。
這在今天看來，似乎有些又有些天方夜譚。但從長久來看，汽車的智能化，是大勢所趨。
我相信，未來的汽車，就是我們出行場景中的一個強大的智能化助手。甚至，它有可能脫離出行場景，在我們的生活當中扮演更重要的角色。
如果我們還像十五年前看待智能手機的未來，像十年前看待新能源汽車的未來，那麼未來五年或十年後，我們又只能看著比亞迪一家，成為智能汽車市場的龍頭老大了。
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