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此次南方之旅成功的让我避过大北京连续几天的酷热，从上海飞往成都的过程一直绵绵细雨相伴，落地后来自成都的一缕清风让我质疑自己是否来的是假南方。的确，成都的地理位置并不属于真正意义上的南方，只不过对于北京人来说，成都夏季潮湿炎热的气候与上海广州这样的城市别无两样。回到正题，这次成都的主角是宝沃BX7 TS。由于BX7 TS车型并未举办过大型的试驾活动，因此试驾过它的人也不是很多，特有的哑光色车漆配合细节之处TS版本专属装饰，让它看起来性能范儿很浓。这也是我第二次见到BX7 TS，第一次是在广州车展的展台上，记得当时围观群众是这样评价TS版本的：这漆面好像贴了个战斗灰的膜，不知道普通版本能否选配。
的确，TS版本的特有色让这辆BX7看起来卖相更好，可这多出来的几万块甚至是十万块的差价，为了买这样一个外观一点都不值，拿一辆普通版本的BX7进行改装，最多也就是花个一万块，出来的效果绝对能让你傻傻分不清。因此，多出来的这么多钱到底花在了哪，才是大家最想知道的。
不只是高功率发动机
TS版本2.0T高功率版本将最大功率从224马力提升至245马力，峰值扭矩从300牛·米提升至340牛·米，这是账面参数方面反馈出的信息，相较BX7在动力方面有着不少的提升。该款发动机汇集缸内直喷、进排气门正时连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等多种高效先进的动力技术。与发动机相匹配的是台6速手自一体变速箱，据说动力相比普通版本有所增强，百公里的平均油耗还可以底至7.6L，但在城市里你就别指望能换来这样的油耗表现了，试驾车平均油耗9.8L，也还不错。
除了动力方面有所提升外，宝沃BX7 TS全系带有eLSD电子差速锁配合全时四驱系统，行驶安全性极高，同时还能具有一部分脱困能力。前后及左右车轮可根据实际路况,智能调节扭矩分配,前轮为95%-0%,后轮为5%-100%,最大单轮扭矩为100%。
另外，宝沃全时四驱系统以博格华纳第五代四驱技术为基础，与之前几代不同的是，这套系统增加了离心阀机制，可以让电控液压泵产生的压力输出更加线性，这意味着可以为车辆实现更高的扭矩精度。宝沃全时四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。
开起来对的起这30万吗？
刚开上TS版本，满满的熟悉感开来，与之前开过的普通版本在油门的初段上基本上没啥区别，无论油门还是转向，都是非常轻盈的那种类型，与任何性能沾边的驾驶感受都不存在关系。油门调的较为敏感，基本属于一点就有的那种，但也不会像日系那么窜车，这种驾驶风格甚至于TS的主打意义不太相关，更加偏向于城市驾驶。随着油门踏板慢慢深入，245马力的涡轮机逐渐给出反馈，与初段动力感受区分较为明显，不过个人感觉力度还是不够强，没有明显的推背感。
切入S挡以后，扭矩不折不扣的全部介入，动力会有一段明显的爆发，此时能够明显体会到与普通版本还是有一定区别的。发动机转速升的很快，转速会拉到7000转变速箱还会意识到该进行换挡了，由此能看出调教方面也是和普通版本做出了区分，至少没在糊弄事儿。全油门状态下，TS版本能带来的加速体验表现不错，只不过发动机的嘶吼声让人听了不大舒服，而且存在一些变速箱思考人生的情况，好在问题不是很严重，相比较来说，我更喜欢BX6的那种急加速感受，变速箱降挡响应会更加利索。说一个我本人认为需要改进的点，我觉得既然是强调性能的版本，那也应该在排气方面稍稍花点心思调整一下，原厂的排气过于低调，如果挂入S挡后能听到排气发出的一些轰鸣声就更符合运动定位了。
BX7 TS的转向调的比较惬意轻盈，这也是大部分SUV车型的特性。我个人很喜欢的是这种阻尼过度，表现的十分自然，也不存在什么虚位，转向我认为要比普通车型更准确一些，不知道是不是刻意的进行了调节。
底盘给出的反馈也趋于舒适性，但没有令人讨厌的忽悠感，铺装路面上的小振动经过过滤后反馈到车内的振动感不明显，但过减速带的时候还是感觉比较低颠，处理的略欠火候。与这样比较激进的外观相比，悬挂有些不合群儿，不过舒服的乘坐感受对于一辆家用车来说才是更重要的，对于舒适感，请不要对TS版本有所担心。
更像是一台原厂改装车
BX7 TS基于BX7打造，除了醒目的车漆与细节之处的不同点缀外，大框架还是BX7。
哑光战斗灰的车漆绝对算得上自体释放运动的色号，是绝对大部分性能车车主十分愿意进行后期改造的一个车身颜色，看上去就很战斗。自带极高对比度的光影反差对于拍摄者来说表现的非常友好，后期处理上不用在拉高很大对比度，就好像自带美颜相机一样。宝沃的设计为了让TS版本看上去像那么回事儿，采取这样“原厂自带贴膜”的做法绝对够意思。
家族化直瀑式中网已经在宝沃旗下车型上比较常见了，大面积的菱形网格遍布整个中网，造型也与中网上的大LOGO极为相似。利用镀铬装饰中网增加了不少视觉效果，如果车头呈黑色的话，与哑光色车身配合起来就会显得很压抑，现在看起来还挺有精神头儿的。
带熏黑效果的一体式前大灯，光源为氙气，并没有见到LED，这有些令人意外，灯体内部依旧用几个菱形结构进行装饰。
前翼子板上带有TS的专属标识，除了车漆外，又增加不少辨识度。
19寸刀锋双色铝合金轮毂配合高规格的235/55 R19防爆轮胎（缺气保用轮胎），看起来也有些像“改装件儿”。
4715×1923×1687mm的车身尺寸让BX7 TS的车身看起来十分饱满，前后凸起的运动包围也让这家伙显得很胖，很具肌肉感，车身线条没啥可说的，简单平直。BX7 TS的车尾造型缺乏一些亮点，不过我认为耐看对于一台标准的家用车而言才是真理，不像很多法系车，太过于复杂的设计反而禁不住岁月推敲。
双边单出的排气口用尺寸很大的菱形镀铬框包装起来，趋向于运动性。
我难道上了台法系车？
BX7 TS的内饰采用整体环抱式设计，中控台造型虽然没啥新颖的特点，但利用用料制造出了不错的豪华感，看着确实很高档。
12.3英寸中控触屏算得上同级最大了，当然，前提是别拿仿照特斯拉那样的竖屏所打造出的车型。中控大屏拥有1440*540的分辨率，且流畅度也挑不出任何毛病。TS版本还配备B-Link智能互联系统，以及Carplay及Carlif互联功能。另外，个人觉得宝沃的这套导航系统用起来绝对算得上好用的那款，反应速度也很快，没觉得比手机中的百度地图难用。
方向盘自然是真皮包裹，顶配车型还带有方向盘加热，可是BX6用的是平底的，而主打运动的TS版本造型有些古板，且握着有点细。
12.3英寸Driver panel全液晶仪表盘取代了传统的机械式仪表，这很对得起自己旗舰产品的定位，可显示的功能也很广，清晰度什么的都没得挑。
TS的全景天窗尺寸非常可观，一直从前排延伸到后排乘客的头部位置，而且配有电动遮光板。
为了进一步增强运动感，挡把后侧位置的台面还拿银色类似纤维似的材料装饰，看着年轻不少。
为啥说好像走进了一台法系车，除了中控台上大面积的皮质包裹外，两侧的车门位置也运用了柔软的皮质材料覆盖，细节方面也挑不出任何做工不考究的问题。
“柔软的真皮大沙发”是我想用来形容BX7 TS座椅的一句话，座椅从工艺到舒适度都没得挑，造型特别像法系车，追求着很高的精致度。美中不足的是两侧的包裹性一般，还是更偏舒适，理论上TS版本应该会装一套运动座椅，这是我没想到的，但是这套座椅是真的舒服。
另外，主驾驶带记忆，全车座椅带加热功能。
老实说，BX7 TS的后排空间表现的并不属于巨大无比的那类型，但我身高180，坐着还算挺充裕的，腿部空间大致为一拳多一些，头部在四指左右。
后排配备独立空调，可调节头部和脚下的出风模式，以及风量和温度，但下方没有见到任何充电接口，这不太人性化。
由于四驱的关系，后排很难做到0凸起，这样的隆起高度是无法让成年人舒服的坐在中间位置的，脚只能放在两边，没有什么舒适性。
尾箱空间方面绝对不差事儿，地板也十分平整，将第二排座椅全部放倒会形成一个大平面，而且尾箱两侧还配备了储物槽和水杯槽。电动尾们在30万的车上也不是啥稀罕物，要是没有，身材娇小一些的女生还真够呛关的上后备箱门。
总结
TS版本的BX7确实要比普通车型贵了相当多，理论上来说，就算这个外观很吸引人，那也肯定不值这大几万块钱。因此TS版本的真正核心并不在于外表上能看到的东西，这部分差价很大程度上是花在了看不见的地方，至于值不值，这个就因人而异了。不过就按定价这个标准来看，至少BX7 TS产品确实不错，挑不出什么硬伤，且原厂改装范儿还是挺吸引年轻消费者的。至于市场，毕竟BX7才是走量车，TS代表的更像是品牌精神。
（图文：许航）
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