今天偶然看到一位网友的评论一个国产汽车品牌，他说：宝马的操控和沃尔沃的安全质感融合成了——宝沃。不得不佩服网友的脑洞，但仔细一想好像真有点道理，如果说起宝沃这个品牌，你的第一反应是什么？很多人怕是压根没有听说过，而听说过它的也都是一些贬低的评价，事实上大家不是说瞧不起它的身份，宝沃作为当年比BBA更牛的德国汽车品牌，辉煌是肯定辉煌过，大家反感的则是它辉煌后没落这么久，再次重生竟然还想着自己是当年的地位，甚至是以国产品牌的身份登场。
或许各种观众已经很久没有关注宝沃，对它去年底亮相的旗舰级SUV更是一无所知，BX7推出了更高级别的TS版车型，售价高达30万。是不是被吓到了？而且官方在前不久还表示，这款车已经重新返回德国市场市场。去年底上市的它除了给大家一个吐槽的话题，再也没有带来任何实质性的意义，这款被称为高性能版的BX7是有什么实力能够让身价暴涨数十万呢？
如果从外观上来分析，我想最特别的地方无疑是独特的亚光银色车身涂装，并且将前格栅进气口内部换装个性的菱形点阵设计，大灯组内部采用熏黑处理，翼子板上带有TS标识，除此之外还真没有发现有什么高性能的一面。轮圈尺寸和样式中规中矩，刹车卡钳也没有什么亮点，可以说比起WEY和领克都要差上一点，还不如前不久WEY推出的RS VV7更让人心动呢。
一说高性能那肯定动力上的强劲，而新车依旧是2.0T发动机，最大功率上升至245马力，峰值扭矩也提升到340N·m，依旧匹配6AT变速箱。这套动力总成官方也没有给出百公里加速的时间，相信比起普通版车型肯定好上一些，但能够跑进多少呢？如果真的特别惊艳官方肯定不会遮遮掩掩。而从宝沃当时发布会来看，好像更着重介绍它的四驱系统。
TS车型标配BORGWARD 4MAX智能全时四驱系统，并且标配eLSD电子限滑差速器，这套四驱系统的基础部分与途观L，柯迪亚克或者是宝马X1相同，都是前驱的四驱，而BX7 TS则多了一个电子限滑差速器，能够让单个后轮打滑的时候更容易脱困。据悉官方测试，仅需2秒就可以通过滑轮组，在北方的朋友或许更加需要。
而从配置而言，比起普通版车型并没有多出什么太多惊艳功能，甚至还少了很多，也就是说TS版最低配比普通版顶配贵了3万多，就在这套四驱系统上。可是问题来了，有多少消费者购买城市SUV需要如此出众的脱困性能，真要如此不如选择更越野硬派的SUV，即便这套四驱系统在同级别算得上顶级，但可惜与它的定位并不符合，你拿着30万买它连家可能都回不去了。
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