要說最近車市有什麼熱鬧事，那非別克“復活凱越”莫屬了。一年多前，凱越停產，“未來不會有替代凱越的車型”的話語還歷歷在目，最近別克就再次公佈了全新一代凱越即將復出，也是跌破不少人的眼鏡。
立身於世界第一大汽車市場，中國車市的每一個細微變動，都有可能誘發整個市場格局或趨勢的變革。這一次，別克停產一年再推全新凱越，不免讓很多人猜測其背後又會有怎樣風譎雲詭的用意；但其實透過現象看本質，無非也就那麼兩點原因。
其一，整個品牌銷量的下滑趨勢帶來壓力。當初月銷上萬輛能擔起銷量重擔的凱越停產，讓路給其他價位和利潤更高的產品，就為提升整個品牌溢價，促進整體銷量的更進一步。然而現實市場卻狠狠給了一巴掌，2017年上汽通用銷售總量依然巨大，但總體銷量下滑了3%，其中別克在國內的銷量也出現小幅下跌，從16年的123萬輛到17年的122.4萬輛，這不排除凱越缺失的原因。
其二，SUV市場難再進一步，英朗銷量攔腰斬，轎車優勢漸弱。這一年來，原被視為品牌出路的SUV市場增速下滑，合資難以找到更多的空間和紅利；而轎車市場，隨著帝豪的不斷上攻，自主品牌的崛起，合資的優勢也岌岌可危。更甚的是，原是銷量支柱的別克英朗自從換上三缸發動機，就跟陷入魔咒一樣，銷量一路走低，從去年底4萬輛降到今年4月的2萬出頭，幾乎攔腰斬斷，而君威、君越幾款轎車也一直在邊緣徘徊，這也讓上汽通用和別克都感覺到巨大的壓力。
摔了一大跤，別克不得不看清現實，只能再推出凱越救火，再次進入10萬元以內的轎車市場，欲重新奪回銷量份額，保持自身優勢。然而，退出了一年後的8萬元級轎車市場，真的還如凱越所想的那般，想拿回就拿回嗎？
事實並非如此，當前轎車市場其實已經有相當穩固的格局，不管是前十榜車型還是10萬元及以下價位車型，中國品牌和合資品牌都是各具優勢，沒有不可取代，也沒有那麼容易被取代。特別是凱越想要進入的8萬級別這個空間裡，它所要面對的並非什麼桑塔納、捷達之類的，而是吉利帝豪。
經過幾年的發展，自主品牌已經崛起上攻，就拿吉利帝豪來說，一直穩步在轎車前十榜，成功打破了合資的包圍圈，特別是今年4月份帝豪以超2.2萬輛的銷量躍居全國轎車排行榜第五位，力壓新寶來、捷達、英朗、桑塔納等多款經典合資車型；同時還有帝豪GL、遠景、艾5、逸動等多款自主轎車在後面緊緊追逼，這樣的局勢讓合資車也是壓力山大。
尤其是在8萬級別轎車領域，合資已是強弩之末，吉利帝豪已然成為老大，牢牢佔據了主導地位，尚且無人撼動，從而也成為了合資品牌在轎車市場最大的威脅。所以，SUV市場撈不到太多油水的合資品牌，不能坐視轎車市場再被自主品牌逼入險境。帝豪在8萬元轎車市場的突圍氣候已成，全新凱越復活入市，首要面對的必然是風頭正盛的帝豪。從某種程度上也可以說是，帝豪的成功突圍，自主品牌的不斷上攻，才引來合資的反攻，甚至讓凱越都坐不住再度復出，欲與帝豪一爭高下，自主品牌和合資品牌的正面對壘一觸即發。
當然，凱越想要重新奪回市場份額，也並不簡單，還得靠本身產品對於當下市場和消費者的洞察獲知有多少了。反觀吉利帝豪，經過無數次的圍剿與反攻，其產品實力的提升更新、對於市場及用戶需求的感知迎合已駕輕就熟，地位已穩固並好保持著上走潛力。
一個是合資老牌“車神”，銷聲匿跡近兩年後，要以全新面目攪動轎車市場新波瀾；一個是自主品牌“實力王”，多年經營成就如今同級別轎車霸主地位，用實力捍衛自主品牌在轎車市場的無上榮耀。一場8萬元轎車市場的“龍爭虎鬥”即將上演，時過境遷，是已經淪為挑戰者的全新凱越，能完成對全新帝豪的逆襲？還是，以全新帝豪為代表的自主品牌在這一輪競爭中再接再厲，實現自我超越？讓我們拭目以待。
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