曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱得上是“國民神車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣佈了100萬輛汽車的下線。但此後，夏利快速跌落。
輝煌一時的夏利，正在逐漸退出國人視野。據年報顯示，這家曾經在中國出租車市場佔據重要位置、連續多年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍的企業，正處於資不抵債的邊緣，目前，夏利品牌已全面停產，儘管一汽夏利方面表示，正通過發佈全新系列產品，以實現產品結構調整和初步升級。但在業內人士看來，在競爭激烈的中國汽車市場，已經錯失良機的一汽夏利能否就此扭轉乾坤，有待觀察。
夏利輝煌的曾經
夏利的誕生要從二十世紀七十年代末談起，當時國內小型車市場還處於空白階段，天津汽車工業公司買斷了日本大發工業株式會社Hijet850和Charade轎車這兩款車的技術，進行自主開發生產。1986年9月，天津汽車工業公司引入第一臺夏利，這款車以小巧時尚的造型受到市場熱捧。1989年8月，天津市微型汽車廠二期工程交付使用，夏利車型年產能達到1萬輛。1997年8月，天津微型汽車廠改製為天津夏利汽車股份有限公司，全力打造夏利系列車型。
隨後，夏利進入了快速發展的輝煌時期，1996年，國內出租轎車有80%以上是夏利車;2001年中國轎車產量為70萬輛，夏利的產量為5.3萬輛，佔總量的7.5%;2005年12月，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業;2011年，天津一汽銷量達25.3萬輛，其中夏利品牌銷售19.7萬輛。但在2011年之後，夏利銷量開始直線下滑。天津一汽發佈的產銷快報顯示，2017年全年，天津一汽累計銷售新車2.7萬輛，同比下降 26.4%。其中，夏利系列累計銷售5949輛，同比下降 49%。2018年1到2月，夏利系列產銷為零。
一汽夏利的沉淪，同其自身定位以及缺少自主經營權有很大關係。2002年，夏利公司總股本50.98%的股份被天津汽車集團公司轉讓給一汽，夏利從此歸入一汽門下。為了減少一汽集團內部同業競爭，夏利汽車一直定位於經濟型汽車市場。但隨著中國家用轎車市場消費水平不斷提高以及消費取向的改變，夏利這類經濟型汽車已然不再受到消費者青睞。在吉利、傳祺等其他自主品牌價格不斷上探，力圖提升品牌形象、發力中高端汽車市場之時，夏利的低價策略受到嚴重衝擊，產品競爭力不斷被削弱。而在一汽集團內部，對於夏利的資源投入也明顯較少，其重視程度遠不如一汽門下的其他品牌。
昆明網友怎麼看？
小編隨機採訪了一位昆明當地玩車很多年的車主，他說：夏利之所以會造成目前這樣，完全是因為創新能力不足，企業對汽車市場以及消費者分析不足，以及沒有用發展眼光去對待企業及市場。跟不上市場發展，就會面臨淘汰，不及時對產品進行升級，就會影響產品在市場認可度，沒有認可度也就代表沒有了銷量。跟不上發展潮流，墨守成規，終將被潮流吞沒，這是必然的結果。
也有昆明的車主說：當初的夏利汽車，那可是很昂貴的，是身份的象徵。夏利的第一款三廂汽車，當時的售價高達10萬元，在那個物質匱乏的年代，能夠花得起10萬元買夏利的人，絕對算是當時的土豪。年輕那會談戀愛，如果你送女朋友回家，捨得打一輛夏利出租車，也是一件非常有面子的事情。誰有說的清呢？夏利是一代人的記憶，或許未來的某一天，夏利會捲土重來，或許沒有或許。
有昆明網友覺得：近幾年國產汽車迅速崛起，改變了原有的汽車市場格局，夏利品牌在這場鉅變當中，沒能跟上時代的步伐，才迅速沒落的。而在轉型過程中，低端化的市場定位也徹底斷送了夏利汽車翻身的機會。就像當年的諾基亞手機一樣，巔峰時期是那樣的輝煌，輝煌過後跌落的是那樣的快。
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