疫情這隻仿若突然從天而降的“黑天鵝”，給中國汽車業帶來的衝擊正不斷顯現。
據外媒報道，受中國零部件供應商供應中斷影響，現代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11、12日重新開工。
2月5日，時代財經就此採訪了現代中國方面，相關負責人稱，不太清楚相關情況，目前也暫未掌握此事對現代在華合資企業的影響。
事實上，中國零部件企業停產、斷供的影響正逐步波及全球汽車產業。就在前幾天，韓國雙龍汽車亦因同樣原因宣佈暫時關閉韓國普永澤工廠。此外，特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發佈了供應鏈中斷的預警。
2月6日，一家做轉向及傳動系統的外資企業市場人士對時代財經表示，據其瞭解，武漢、溫州的零部件企業所帶來的影響比較大。“湖北目前復工狀態還不確定，而一些對當地零部件供應依賴較大的企業基本癱了。”
另一方面，由於零部件的綜合實力較整車企相對較差，部分汽車零部件中小企業亦面臨著原材料斷貨、資金、物流困難等多重壓力，乃至合同無法履約的風險。
“可能面臨著前所未有的挑戰，工資、租金、貨款、貸款每天都要付的，流動資金好、規模較大的企業還好，一些較弱點的壓力很大。”2月6日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權在接受時代財經採訪時表示。
不過，在曾丕權看來，從大局上來說，這也是“機”來的前夜，零部件企業應積極展開“自救”度過短暫的困難。
2月4日，全國乘聯會秘書長崔東樹對時代財經表示，汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要。“此次疫情對零部件企業是一個考驗，建議整車企業要給零部件企業更多的支持，協力共度難關。”
零部件企業面臨多重考驗
相比整車企業，在不可抗力因素面前，抗風險能力較弱、數量龐大的零部件供應商首先招架不住。
日前，已有一家浙江湖州的零部件被曝出因合同無法履約，而不得不向當地相關政府機構求助的消息。
據悉，該家名為匯大機械製造（湖州）有限公司的汽車零部件企業，因無法按時履行此前簽訂的“每週向法國標緻集團非洲工廠交付10000套轉向機殼體”合同，而面臨要承擔價格價值240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因導致客戶生產線停產2周而造成的約3000萬元人民幣等多重損失。
為此，該公司不得不向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以在一定程度上減少損失。
2月6日，時代財經就此事多方聯繫採訪該企業，但截至發稿前暫未取得回應。不過，時代財經在湖州市貿促會官網看到，1月31日其就已發佈了《新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間如何申請中國貿促會不可抗力事實性證明》等相關文件。
事實上，匯大湖州只是全國數以萬計零部件企業的縮影。
據公開數據顯示，目前我國共擁有10萬餘家汽車零部件企業，其中銷售收入在2000萬以上的企業僅為1.3萬家。
“我們公司人員規模達千人，後續復工後，人員到位、防控問題等具有一定挑戰。同時，後續原材料、物流等也是潛在風險。”從事各類光、電連接器的研發生產的深圳通茂電子一名副總經理2月6日對時代財經說道。
同時，上述轉向及傳動系統的外資企業市場人士對時代財經表示，一般來說大公司可以調配產能到其他區域，因此抗風險能力較強一點。以他們為例，目前影響的就只是這兩週的產量。
該人士還表示，湖北、溫州等地零部件企業影響較大。並且，相關企業的資金運轉都依賴著緊密高效的生產完成，一旦出現長時間停擺，除了合同履約風險外，人工成本、租金、貨款、貸款等資金鍊方面的問題亦頗具挑戰。
零部件斷供引發全球“蝴蝶效應”
隨著疫情蔓延，中國工廠零部件停產、斷供，亦讓全球汽車供應鏈備受考驗，整車企業更是大受影響。
外媒報道稱，因面臨零部件供應鏈斷裂的局面，韓國現代不得不對其位於韓國本土多家工廠實施停產。據悉，此次停產或涉及其位於韓國的7家工廠，後者長期為韓國、美國、歐洲、中東等多個國家生產汽車，佔現代全球產量的40%。
據悉，此次停產的主要原因，是現代汽車在中國大規模採購的汽車零部件線束出現短缺。在上週，由於來自中國的零部件短缺，現代汽車上已經停產了廣受歡迎的7座SUV車型Palisade。
事實上，這不是韓國唯一一個因疫情被迫“喊停”的車企。
2月2日，韓國第三大汽車生產企業雙龍汽車公司決定，由於無法正常供應生產SUV所使用核心零部件之一的裝配電路，決定從4日至12日關閉其位於韓國京畿道平澤市的生產工廠。
據悉，雙龍汽車車型的裝配電路，一直由德國萊尼化工公司子公司LeoniWiringSystemsKorea的山東煙臺工廠獨家供應。但該工廠由於受到疫情的影響，恢復供應的時間多次推遲，導致雙龍汽車方面預備的零部件所剩無幾，無法支撐正常生產，只能決定停產。
除了國外車企外，中國本土車企受到的影響亦不小。時代財經從理想汽車處獲悉，由於其各零部件供應商的生產均受到不同程度的影響(其中超10%的零部件由湖北地區的企業生產)，理想ONE的生產及交付工作將在一定程度上延後。
“目前還在盤點各地供應商的復工時間等情況，涉及到的問題很複雜，後續會視整體情況，再進一步公佈後續生產及交付時間。”2月6日，理想汽車公關部人士對時代財經表示。
此外，1月29日，全球最大的汽車零部件供應商博世首席執行官Volkmar Denner警告稱，由於博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈。
公開資料顯示，博世在華擁有近60家公司，分佈在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個城市。其中，在此次疫情最為嚴重的武漢，博世就擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠。
國內很多汽車零部件企業面臨的斷供風險，已引發了全球多個汽車相關企業展開對中國零部件供應能力的重新評估，欲尋找替代供應商。如現代汽車就表示，已經在韓國等其他地區尋找替代供應商。
展開“自救” 整車企業協力共度難關
面對疫情，中國汽車零部件企業如何度過這艱難時刻？
在曾丕權看來，零部件企業一方面要多多關注疫情情況，不要給自己企業帶來不必要的負擔和麻煩。另一方面，要開啟自救模式，在儘可能的情況下保證資金鍊的平穩運行。
“從大局來看，本人倒覺得是‘機’來的前夜。因為通過疫情後，政府肯定會馬上出臺更多利於市場開發的政策，刺激消費，比如放款更多，消費政策細化，減稅減負，更大開放路權，皮卡進城，鼓勵新能源下鄉等。”曾丕權對時代財經表示，現在政府這個“家長”已經很難，企業還是要想辦法自我拯救，自找出路。
值得一提的是，國內多家整車企業已相繼加強對零部件供應商的“幫扶”工作。
2月5日，廣汽集團在接受時代財經採訪時表示，廣汽將加強與合作伙伴特別是零部件供應商及經銷商的緊密溝通協同，優化零部件供應體系，爭取零部件儘快恢復正常供應，確保各主機廠生產計劃儘早恢復正常。
“已第一時間向供應商發佈慰問及信息告知，相關項目暫停及延後啟動，希望與供應商合作伙伴一起克服困難，打好疫情防衛阻擊戰。”2月4日，長安汽車公關部人士對時代財經表示。
“汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要。此次疫情對零部件企業是一個考驗，整車企業給零部件企業更多的支持，也有助共度難關。”崔東樹對時代財經說道。
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