本週一，菲亞特克萊斯勒（FCA），PSA集團和雷諾齊齊宣佈，他們共計位於歐洲的35個製造工廠，將因為疫情而選擇暫時關閉。
同時，大洋彼岸的美國車企，也在為“新冠”疫情蔓延而擔憂。“工廠到底要不要全面關閉”，每天“靈魂拷問”著每家美系車企的高管。
美國前三大汽車巨頭-通用汽車，福特和菲亞特克萊斯勒昨天的股價創下52周新低。本月到目前為止，通用汽車，福特和菲亞特克萊斯勒的股價分別暴跌了31.1%，28%和36.8%。
而作為如今美國汽車製造業的“新星”——特斯拉，其股價週一收跌18.6%，3月截至目前下跌40.2%，跌幅超過美系三巨頭。
昨天，大眾汽車集團CEO迪斯已在2020年度線上媒體溝通會上表示，受疫情影響，大眾在西班牙，葡萄牙，斯洛伐克和意大利的工廠本週將關閉，而德國工廠將在週五之後關閉。
事實上，隨著美國聯邦政府，各州和其他地方政府發佈關於減緩新型冠狀病毒傳播的新指南，美國三大汽車製造商面臨關閉其國內工廠的壓力已愈發巨大。
分析師預計，與2019年相比，美國汽車銷量可能下降3%至9%。根據控制措施的持續時間，這些數字可能躍升至近15%。
更讓人擔憂的是，美系三巨頭2019年的經營情況早已亮起了“紅燈。”
數據顯示，通用汽車和FCA去年的淨利潤分別同比下降了17.4%和19%，而福特汽車的情況則更為嚴峻，2019年淨利潤為4700萬美元，遠低於2018年的37億美元，降幅達到了98.7%。
若再加上本次疫情造成的停產，對於美系車企來說，無疑又再是一記重拳。同時這也或將進一步影響今年全球車市的進一步動盪以及格局重塑。
不過從另一個角度來看，目前隨著疫情在中國趨緩，各大車企復工復產的進度加快，今年下半年的車市看點也將更加聚焦在中國市場，同時中國品牌所面臨的挑戰也將更為巨大。
一、全球車市大動盪，美系車企左右為難
作為目前新冠病毒大流行的“疫情中心”，歐洲的汽車工業也被按下的“暫停鍵”。
去年，FCA、PSA和雷諾這三家公司合計賣出了約1200萬輛汽車。同時根據歐洲汽車製造商協會的說法，汽車業是歐洲製造業的核心，為近1400萬人提供了直接和間接的就業機會。
昨天，又有一家紮根於歐洲的車企——沃爾沃宣佈稱因供應鏈中斷和材料短缺，哥德堡工廠將關閉，有1500名員工回家的消息。
截至目前，已有PSA、雷諾、大眾、福特、FCA、豐田、沃爾沃等車企相繼關閉了在歐洲的工廠。
雖然這一情況對於早前已退出歐洲市場的通用汽車來說，是一個好消息，但隨著致命病毒在美國迅速傳播，通用目前身處的美國市場，負面影響將陸續而至。
外媒報道稱，雖然如今像通用、福特等車企對於目前疫情在美國發展的形勢仍持觀望態度，但他們實則都相信，影響將很快到來。
而且隨著美國各州政府已開始呼籲限制步入式業務，汽車經銷商預計也會受到冠狀病毒控制政策的擠壓。像其他零售店一樣，汽車經銷商將在未來幾周內開始看到消費者“被隔離”影響。
目前，全美汽車工人聯合會（UAW）正在熱切呼籲底特律三大汽車製造商進行為期兩週的停產，以保護其成員免受冠狀病毒爆發的影響。
“他們要求給他們48個小時的時間用來制定計劃，從而保證工廠內工人的安全。” UAW總裁Rory Gamble表示，這個窗口期將於當地時間3月17日下午結束。
2019年，通用、福特以及FCA三家美國本土車企的銷量都出現了小幅的下滑。福特去年本土銷量同比下降3%，至240萬輛；通用汽車銷量同比下降2.3%，至290萬輛；而FCA的銷量則同比小幅下降1.4%至220萬輛。
不過，去年美國市場的輕型汽車銷量仍達到1710.8萬輛，雖然較2018年的1732萬輛相比有著1.2%的下滑，但仍超過了此前不少機構預測的“低於1700萬輛”。
然而，若此次疫情令到上述三家巨頭停產，無論對於他們還是美國車市來說，打擊都將非常巨大。
因為一方面美系車企目前在其中國市場上的表現也遭遇到挑戰，若本土市場下滑幅度加大，美系車企在全球車市的地位中無疑將面臨發生劇變的危機。
根據加拿大皇家銀行資本市場的數據，新冠病毒及其對消費者需求的連鎖反應可能導致2020年全球汽車產量下降16%，部分原因是美國銷量預期下降20％。
二、下半年中國車市或將迎來新一輪“廝殺”？
工廠關閉，混亂的供應鏈以及伴隨冠狀病毒大流行的消費者信心減弱，無疑將使全球汽車行業在今年更加陷入衰退。
然而，在人們的注意力現在轉移到了歐美之際，中國的汽車企業已開始重回正軌。
據中汽協早前公佈，截至3月11日，調研統計的23家整車企業中(年銷量佔比超96%)復工率達90.1%，整體復產率超40%，員工返崗率為77%。
零部件企業層面，截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%。
與此同時，經銷商的復工率也在不斷提升。3月17日，中國汽車流通協會表示，北京、上海、天津、重慶、河北、四川、貴州、福建、廣東等省區市的134家汽車經銷商集團，涉及4S店共計8413家，門店復工率91.3%，客流恢復率53.1%，銷售效率42.9%，售後效率52.6%。
“疫情的全球化蔓延，會使得各個市場變成‘獨立化’的區域市場，因為人員往來受限，還有物資供應等等；同時對於今年要準備進軍歐美市場的中國車企，也將受到影響。 ”乘聯會秘書長崔東樹對功夫汽車說到。
從另一個角度看來，隨著中國的疫情得到控制，下半年汽車市場的秩序得到全面恢復後，國內市場的競爭也或將進一步加劇。
“在此次疫情中，歐美車企在中國市場也許會被越來越被邊緣化。”崔東樹表示。
不像大眾、戴姆勒以及寶馬這些歐系車企，他們目前在中國市場的份額仍在保持增長，而對於通用、福特來說，情況則沒有那麼樂觀。他們要想在中國市場奪回丟失的份額，勢必要拿出比競爭對手更多的誠意和決心。
至於中國品牌在接下來的競爭中會否取得先機，崔東樹表示主要還是看國家刺激政策的出臺。“我們不應該把疫情看作機會，它畢竟是一場災難，我們當下要任應是先把疫情控制住了，再去解決接下來的問題。”
三、功夫拍案
LMC全球汽車預測總裁傑夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，隨著病毒的傳播，其負面影響將逐步擴散至全球的汽車行業。“動盪將一直存在，直到全球有證據表明疫情得到遏制，其持久影響可能會蔓延到2021年。”
可以預見，這次的新冠疫情對於全球汽車行業的打擊是史無前例的。疫情過後，汽車行業會否產生更多兼併重組的機會也是值得關注的層面。
同時，車企如何更好地進行“災後重建”——更高效地提升企業運營水平與品牌力，也或將是一個新的課題。
閱讀更多 功夫AUTO 的文章
