——5月轎車市場經濟指數分析
一季度轎車市場“深V”之後，4~5月銷量同比大漲。在A級車拉動下，5月轎車銷量恢復到2016年同期水平。不過，在接下來的銷售淡季，預計轎車市場依然處於調整恢復狀態，總體還不宜太樂觀。
公眾消費水平提升幅度不大，轎車市場繼續調整是大概率事件。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年5月全國轎車市場規模為1584.2億元，同比增幅為15.1%；正則轎車市場規模指數為1699.9點，較去年同期上漲了223.2 點，意味著消費能力有所提高。5月轎車市場銷售平均價達到16.8萬元，比去年同期上漲了0.4萬元；正則轎車價格指數為110.8點，較去年同期僅上漲了2.3 點。4月轎車價格指數上漲2.0點，5月上漲2.3點，意味著公眾消費水平漲幅不大，轎車後市強勢上漲缺乏剛需支撐。
5月轎車銷量再次上漲，市場恢復到2016年同期水平，表明市場從“消費波谷期”中走了出來。2016年年底，小排量車購置稅優惠政策結束，部分消費需求提前釋放透支了2017年銷量，因而去年上半年轎車市場持續低靡。經過一年的調整，轎車銷量恢復到2016年同期水平。乘聯會數據顯示，5月轎車銷量約為94.8萬輛，同比增幅高達12.6%，環比增幅為2.6%，略高於2016年同期銷量（約92.2萬輛）。從銷量看，轎車市場正在升溫，但在已經到來的銷售淡季，轎車能否繼續走強，還要看細分市場的表現。
A級車銷量大漲推動轎車大盤復甦，但A級市場由於缺口太大仍需回補，因此轎車走勢有待觀察。當年，在減稅政策刺激下，消費者購買小排量A級家轎的熱情高漲。政策到期後，2017年A級家轎銷量始終處於下降通道。從今年4月開始，A級車銷量逐漸走強，成為推動轎車回暖的重要力量。統計顯示，4月A級轎車銷量約為58.1萬輛，同比增幅高達9.0%；5月銷量約為59.4萬輛，同比增幅高達14.7%。儘管4~5月A級轎車銷量大幅上漲，但與2016年同期銷量仍有差距，佔轎車銷量比重六成以上的A級家轎市場尚在恢復過程中，轎車整體走勢有待進一步觀察。
新能源轎車銷量大漲，成為推動轎車銷量上漲的重要因素之一。4月1日，“雙積分”政策正式施行。4~5月份新能源車不但扎堆上市，而且廠家加大了新能源產品的供應量。據統計，5月份，僅中國品牌新能源轎車就售出了約7萬輛，同比增幅高達127.3%。有接近20款新能源轎車前三個月銷量只有幾十臺，4~5月份銷量忽然增至幾百臺，甚至幾千臺。可見，“雙積分”政策實施後新能源產品供給量明顯增加，這對促進轎車市場回暖很有幫助。
部分合資轎車銷量仍低於2016年同期水平，轎車市場恢復元氣的過程依然漫長。5月份，轎車市場的銷量的主力軍——合資轎車表現參差不齊。其中，德系、日系轎車持續穩步增長；韓系轎車銷量去年大跌，今年大漲，但與2016年差距依然不小；美系轎車銷量則呈現連年下跌的勢頭。統計顯示，5月德系車銷量約為31.7萬輛，同比增幅為12.8%；日系車銷量約為22.1萬輛，同比增幅為9.6%；韓系車銷量約為5.5萬輛，儘管同比增幅高達33.6%，但與2016年同期（9.7萬輛）相比差距依然不小；美系車銷量約為12.5萬輛，同比增幅為-8.0%，是繼2017年5月（增幅-1.9%）以來再次下跌。合資轎車表現苦樂不均，既是轎車大盤的週期性回調的真實反應，也意味著車市淘汰賽已悄然升級。
“減稅政策”透支市場的影響剛剛退去，轎車市場正逐步走上正軌。不過，隨著暑期到來，消費者購車熱情也在下降，預計轎車大盤還需要一段時間調整才能恢復元氣。
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