核心觀點
1、中德兩國這一輪磋商並簽署合作協議，是兩國合作的深化。
2、中德20多個合作項目中，佔相當大的比重的是汽車領域。
3、寶馬的在合資企業裡的股份提高超過了50%，可能達到75%，突破了現有的產業政策，先走了一步。
4、中德兩國從政府到企業進行多層次的合作，對德國汽車企業加強在中國的市場地位，保持國際上的領先地位，都非常非常的重要。
各位觀眾大家好，歡迎來到《財經觀察家》，我是商務部研究院馬宇。今天我們關注的主題是：中德簽署300億美元合作大單。
新聞背景
7月9日，中德雙方在農業、教育、青年、衛生、化工、通信、汽車、自動駕駛等領域20多項雙邊合作文件簽署，總金額近300億美元。
巴斯夫集團即將在廣東湛江建設的精細化工一體化基地，是中國重化工行業外商獨資企業“第一例”；寶馬公司在中國合資企業持股超過50%，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產， 2019年整車產能將達到52萬輛；到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產。
7月10日，中國長城汽車與寶馬汽車簽署了合資經營合同，將在中國成立一家新合資企業，生產MINI電動汽車，雙方各持股50%，投資總額達51億元人民幣。
作為全球出貨量最大的動力電池企業，寧德時代將在德國圖靈根州投資2.4億歐元設立海外電池生產基地及智能建造技術研發中心。同時，寶馬還將採購寧德時代價值47億美元的電池。
並且這個單子的涵蓋範圍非常的廣，涉及到教育，涉及到農業，涉及到青年，涉及到通信，也涉及到自動駕駛汽車，還有節能環保等等領域，並且應該說合作的範圍非常寬泛，並且深度也很深。
有幾個可以說是第一的，比如說有一個巴斯夫的精細化工項目，這個是我們中國的重化工行業裡面外商獨資的第一例。
大家看，以前也有很多大的外商投資化工項目，包括殼牌什麼的投資也都是幾十億美金，但是大家看那些基本上都是合資，對吧？包括咱們說的揚子巴斯夫都是合資項目，而這個是獨資巴斯夫，獨資的精細化工一體化項目，這是在廣東湛江開始建，這是一個。
還有一個在汽車領域裡面也有了好幾個第一：一個第一是寶馬。寶馬在中國的合資企業，原來的時候，它設的幾個合資企業，股份跟中方都是50比50。而現在把寶馬的股份擴大了，是吧？說我們可以讓寶馬的股份佔到75%。
大家也都知道，即使在我們剛剛發佈的外商投資產業指導目錄裡面，我們談到外商投資汽車的股比限制放開的時候，我們也說的乘用車的股比限制放開是到2022年。但是我們對德國寶馬這一次談，允許它的股份超過50%，達到75%。這也是第一個。
還有一個就是寶馬在中國生產的產品，旗下的一個核心產品之一就是它的純電動汽車IX3也在華晨寶馬生產，並且它的市場定位不單單是中國市場，還包括國際市場，也就是說，這很可能把它這款車在中國作用生產基地，而向全世界出口。這個是跟以前是有比較大的差異的。
因為以往的外資汽車在中國生產，基本上都是盯中國市場，很少有出口的，而這款車是一開始定位國內外市場兼顧的。
在這20個合作項目裡面，還有一個是我們國家的寧德時代在德國的投資項目。寧德時代是全球動力電池出產量最大的企業之一，而這一次它是在德國投資2.4億歐元，建電池生產基地以及有關的智能製造的技術研發中心。
大家可以看一下，對這個項目，默克爾總理有一個基本評價。當然她說到，歡迎寧德時代到德國去投資，說寧德時代的投資彌補了德國領域裡的空白，她說這樣的電池我們德國企業生產不出來，歡迎寧德時代來投資，填補這項空白。
還有一個後續的是寶馬，在這時候也承諾，在今後幾年裡面要採購47億美元的寧德時代的電池產品。所以大家也看，就說這裡邊是一個我們中國的企業對德國的投資，所以這個也是很有價值、很有意義的一個事情。
新聞背景
今年5月，寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試牌照的國際整車製造商。蔚來汽車與全球最大的零部件供應商博世集團也加強了在自動駕駛技術等領域的合作。江淮汽車、大眾汽車集團（中國）、西雅特品牌三方將共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術。
據瞭解，中德貿易額佔中國與歐盟貿易總額約三分之一，中國連續兩年成為德國在全球最大貿易伙伴，是德國第三大出口貿易國和第一大進口來源國。2017年，德國三家車企大眾、奔馳和寶馬34.9%的汽車銷量來自中國。
在研發領域也有合作項目，也就是清華大學和戴姆勒專門成立的一個研究機構，研究自動駕駛和智能交通領域。所以大家都知道，在後邊自動駕駛、智能交通是中德兩國都在著力發展的一個領域。
而在兩個領域裡面，戴姆勒作為一個汽車生產廠家，毫無疑問在這方面有雄厚的研究力量。還有一個清華大學，作為中國頂尖學府，它在這方面也有很強的科研能力，說這兩家這種研發當然就說是，無論是對有關的產品的研究，還是有關解決方案的研究，應該說都是非常有益的。
這也是一個在汽車領域裡邊博世集團和未來簽署的戰略合作協議，也是研究有關汽車技術汽車產品的生產。當然也包括智能交通系統，這樣的解決方案。
這個也是一個新的項目，就是寶馬集團和長城汽車搞的一個新的項目，是在中國生產MINI電動汽車。這個也是它的一個新的產品，是吧？大家知道寶馬汽車是在中國第一家拿到了智能駕駛的路試牌照的，並且到現在它模擬的路試已經達到20萬公里，實際的路試也達到了3萬公里。
也就說在這個領域裡面，寶馬汽車是幾乎走在了所有汽車生產廠家的前面。所以在大夥公認的汽車技術的一個發展方向上，假如它要是在這裡邊先走一步，有了技術領先優勢，那麼毫無疑問對它在中國的市場競爭，對它在全球的市場競爭都會有非常大的幫助。
在這個領域實際上大家都知道，我們說的自動網聯駕駛領域這一塊有一些，一個是咱們說相關的產品的生產，還有一個政府如何去建立這樣的一個智能駕駛的這麼的一個合作體系，或者說是智能交通體系，所以兩國的有關的政府部門也進行了合作。
大家可以看到剛才我們談的20來個合作項目裡面，佔相當大的比重的是汽車領域。確實在這個領域裡面，中德兩國之間合作是有悠久歷史的，大家都知道，在中國剛剛開始改革開放以後，德國的有關的汽車生產企業，包括我們說大眾，寶馬，奔馳，都來中國投資建廠，並且中國市場也成為了德國汽車企業的一個重要市場。
現在看基本上他們1/3左右的汽車銷售是在中國市場。另外從利潤來源來看，這些德國車企的利潤超過50%是來自於中國市場。所以大家可想而知，中國市場對德國車企極為重要。所以就在中德兩國的合作裡面，汽車領域佔有獨特的重要的地位。
從全球的格局來看，包括在中國市場的金融格局來看，德國、美國、日本這三大汽車生產國，再加上其他的包括韓國，包括法國，其它的國家，這些在中國格局，現在應該說經過幾十年的競爭，應該說已經比較穩定。
但是下一步就是看，根據這種汽車技術的發展，誰再能在技術上有突破，誰在自己的產品上有新的這種開發，還有一個就是在其他的領域，包括智能駕駛，包括智能交通網絡，你是不是可以更有競爭力？那麼對它在市場上加強自己的競爭力是非常重要的。
所以中德兩國從政府到企業進行這種多層次的這種汽車合作，應該說對德國企業加強它在中國的市場地位，甚至包括保持它在國際上的領先地位都非常非常的重要。
本來中國和德國的經貿關係就很密切。中國是德國的最大的貿易伙伴，是它的第一大進口國，第三大出口國。德國也是我們的重要貿易伙伴，在歐洲的最大貿易伙伴，在全球來說也是前幾位的貿易伙伴。並且我們在相當多的貿易投資領域裡面都有深入的悠久的合作。
最初的時候，30多年前，我們剛剛開始改革開放，德國企業就到中國來進行投資，幾乎德國有名的跨國公司都在中國早早就設立了合資企業。所以兩國這一次磋商並且簽署這樣的協議，確實是兩國合作的一個深化。
這是不是意味著中國和德國在有關的貿易摩擦問題上，或者尤其是針對美國的貿易摩擦問題上，是不是站在一起共同對抗美國？大家也都知道，歐盟當然包括德國和美國現在也在發生多層次的貿易摩擦，很多產品很多領域都出現了問題，包括咱們說的鋼鐵、鋁，對吧？包括農產品，包括汽車。是不是中國和德國在對美的貿易摩擦上就可以站在一個共同的陣營裡，或者說能並肩對抗美國的貿易保護主義？
但也不意味著我們就說是中國和德國聯手對抗美國。大家知道還有很多更復雜的問題，大家都知道，從歐盟包括德國，跟美國的關係，和中國跟美國的關係有非常大的差異。
現在中國已經到了謀劃新的開放戰略，新的開放佈局的時候，所以我們肯定會有更深入的更廣泛的開放措施出來。包括咱們大家都知道，在4月份的博鰲亞洲論壇上提出了中國對外開放的四大戰略舉措。
這一次中德合作的這些領域，無論是在汽車裡面，在新能源，在智能交通自動駕駛，還是其他領域，包括農業，包括節能環保這些領域，實際上也是體現了中國在這些領域進一步擴大開放的一個趨勢，跟中國擴大開放的總體上是吻合的。
但是另外也有一點，就說你也不能說，這次中德合作協議就跟有關的貿易摩擦或者中國什麼完全沒有關係。也有一定的關係。包括大家看，這一次中國企業和德國企業簽署的合作裡面，特別有意思的那一個點，剛才我們也談到了：寶馬的在合資企業裡的股份提高超過了50%，那樣可能達到75%。
而這個在我們的既定的有關的產業政策裡面是先走了一步。因為按照我們現在的外商投資的負面清單，按照有關的開放安排，是到2022年才放開乘用車的外資股比限制，但是我們在這一次眾多的合作協議裡面，提前突破了合作限制、合作股比限制，所以也可以說中德兩國合作的一個很好的激勵。
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