在CR-V車型因“機油門”召回一個多月後，東風本田旗下另一款“神車”思域也終於公佈了召回方案。
7月9日，國家質檢總局發佈公告稱，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。公告顯示，東風本田決定自2018年7月16日起，召回2015年12月15日至2018年5月17日生產的搭載1.5T發動機的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽車，共計294,511輛。這一數量遠遠超過此前CR-V車型13萬輛的召回規模。
該公告明確指出此次思域召回屬於“設計原因”。公告稱，本次召回範圍內部分車輛由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。一位維修專業技師向澎湃新聞記者解釋了這種安全隱患的嚴重性：“極端條件下有可能會造成車輛失速，如果在高速路上（失速），那麼對駕乘人員的生命安全會造成很大的威脅。”
有評論認為，東風本田在CR-V召回經驗中“吃到了教訓”：“相較於東風本田此前在CR-V‘機油門’中推諉拖延的做法，東風本田這次要明智許多——此次召回思域主動正面承認了機油液麵增高會損壞發動機這一點。”
“我們接到消費者的問題反映後，東風本田回收了部分涉事車輛，拆解了其發動機，認為CR-V出現機油液麵增高這一現象，主要是設計方面的問題，”東風本田相關負責人加藤文男在接受媒體採訪時表示，“與發動機的標定參數設計有關。”前述維修技師則告訴記者，“汽油噴射到燃燒室內，然後和機油油膜混合，這樣再被活塞環刮入到潤滑室內就造成了汽油混合進機油、然後機油增多的結果。這的確是（東風本田發動機）設計問題。”
對於消費者們關心的“召回措施是否會影響發動機和車輛性能”問題，東風本田服務技術科科長關泰松在接受媒體採訪時表示，“東風專門請具備國家認定資質的檢測機構，對召回作業後的車輛的動力性能、經濟性、噪音、排放、油耗等，按照國標要求測試，結果顯示這些性能指標都滿足技術要求，與召回前的數據基本一致，不會對相關性能產生任何影響”。
據瞭解，此次對召回的車輛，東風本田將從4個層面更換硬件、升級軟件——免費更換空調控制單元和散熱器下水管總成，升級FI—ECU軟件和對搭載CVT變速箱的車型升級TCU軟件，通過相關技術手段抑制機油液麵增高。加藤文男還表示，“因為在這個過程中，所有零部件都沒有出現異常，這至少說明發動機在製造上沒有問題”。東風本田銷售部副部長郭和平在接受媒體採訪時表示，目前已有近2萬臺CR-V完成了召回作業，佔總召回車輛的15%，“我們計劃在一年時間內完成13萬輛召回。”郭和平說。
但是，“（東風本田）對外口徑上，對機油增多的原因一直諱莫如深，只是對可能造成損壞的曲軸、主軸承、活塞、氣缸蓋等發動機主要零部件提供終身保修，而並未表示從根本上改變這款1.5T發動機的設計，維修後這款發動機是否還能適應國內的極端氣候？東風本田並未公佈相應測試數據，這對車主而言終究還是一個潛在隱患。”前述維修技師稱。
受“機油門”和召回影響，東風本田今年74萬輛的年度銷售任務略顯艱難。數據顯示，東風本田2018年上半終端累計銷量為271,472輛，同比下降13.4%。銷量下滑的主要原因為機油門導致的CR-V車型2個月停售。受此影響，本田也成為今年上半年唯一一家銷量下滑的日系車企，今年上半年，本田在華共銷售60.91萬輛，同比下滑6.4%，而其他日系車企均獲得7%以上增長。
閱讀更多 澎湃新聞 的文章
