近日，《2018新財富500富人榜》名單公佈，新能源領域表現搶眼，據國際能源網統計，本次榜單中，寧德時代曾毓群排名72位，漢能控股李河君、通威集團劉漢元/管亞梅、保利協鑫能源朱共山/朱鈺峰、隆基泰和魏少軍、陽光電源曹仁賢等，共有13位涉及光伏業務的富豪登上榜單，財富總額達到1620億元。而在被業界認為即將騰飛的儲能領域，亦成為創造財富、催生新能源富豪的風口，
特別是隨著寧德時代閃電上市，儲能領域富豪上榜人數進一步攀升了一個新高度。，單寧德時代就有3人上榜。成立僅七年，今年正式超越松下成為全球銷量第一的動力電池企業。
創始人曾毓群畢業於上海交大的船舶工程系。這個來自農村的少年只在國企呆了三個月就南下東莞加入SAE旗下新科磁電廠，一干就是十年。在上司梁少康，陳棠華的勸說下，曾毓群入夥在香港成立了ATL, 攻克了貝爾實驗室的電解液和大規模量產工藝難題。2003年更是拿到了蘋果ipod的訂單。從此以不可阻擋之勢席捲了消費電子產品的鋰電池供應鏈。
然而曾毓群的心思不止於此。2008年的北京奧運會開始推廣新能源車。曾毓群敏銳地發現了這個動向。ATL在2000年的成長之初由於緊缺資金，導致TDK成為控股股東。這不但稀釋了創始人的股權，也令ATL作為一家“外資”公司，沒有資格生產新能源車緊缺的動力電池。曾毓群下了決心。在故鄉福建寧德成立了CATL——China Amperex Technology Limited——寧德時代。
與比亞迪的封閉體系相比，寧德時代的姿態是對外的，開放的。沒有一個內部的“整車廠”需要“伺候”，寧德與其他的汽車供應商一樣，需要拿下一個又一個客戶，為自己的成長鋪路。
2012年，松下已成為特斯拉的動力電池供應商，正在為i系列研發電池的寶馬亟需一個技術過硬，成本可控的電池供應商。通過蘋果的供應鏈，寶馬看上了剛成立不久的CATL。於是出現了黃世霖常提及的那份800頁的德文技術資料：就是憑藉這樣的苦功夫，CATL才“啃”下了寶馬這個大客戶，進入了汽車行業的供應鏈名錄。
汽車的供應鏈世界有這麼一條不成文的鄙視鏈：豪車的供應商>合資車型供應商>自主品牌供應商。新供應商進入汽車市場，通常要從自主品牌客戶攻佔，逐漸才能獲得高端客戶青睞，這個過程要用質量和供貨口碑支撐，往往一去數年。想不到寧德時代反其道行之，一舉拿下寶馬這個制高點。
2015年、2016年及2017年，寧德時代營業收入分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元，年均複合增長率高達87.26%，淨利潤分別為9.51億元、30.89億元和41.94億元，3年年均複合增長率高達63.99%。
站在風口，寧德時代抓住了機會！
寧德時代能夠在短短六七年內成為國內儲能市場的NO.1，首先抓住了國家政策給予的風口，跟緊了新能源產業政策。在其公司成立的前後，中國正式開始推廣新能源汽車試點，不斷釋放出對新能源汽車的利好消息。而這也直接驅使了諸多合資企業加快了在國內新能源汽車的佈局。
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