7月3日，昔日汽貿第一股——龐大集團的股價以漲停高位開盤。這隻沉寂已久的股票，又重新回到了人們的視野。
2017年虧損2.09億（扣除非經常性損益後）的龐大集團，曾是全球汽車經銷業上市公司中市值最高、IPO融資額最大的明星企業。多年後再次成為話題中心，它的出場並不風光。
這是一場關乎“家產變賣”的博弈。
前一晚（7月2日）的公告表示，龐大集團“本次擬通過部分一致行動人協議轉讓公司股份的方式引進戰略投資者。擬轉讓的股份數量佔公司總股本的5%-6%，若本次擬議交易最終完成，意向受讓方將成為公司5%以上的股東。”
這個受讓方，正是58集團CEO姚勁波。
此次入股，他收穫了一個新封號，叫“白衣騎士”。當年老孫接盤樂視時，也是頂著這個頭銜。
雖然境況各不相同，但可以肯定的是，兩位“白衣騎士”的初心，都是低價購得相對優質的資產，以彌補自身的業務短板，取得商業邊界的突破。
“樂視絕對是一塊好資產”，這一觀點孫宏斌反覆說過。大娛樂是房地產老闆轉型的最好方向，市場大，沒有太多技術含量。而孫宏斌，剛好又不缺錢。
剛好也不缺錢的姚勁波與孫老闆的想法大抵類似。他清楚地知道，58集團的流量優勢並不足以長久維繫其在二手車市場的“江湖地位”。車源和渠道是擋在58面前的兩座大山。
這固然是傳統汽貿集團的核心優勢。但，為什麼是龐大？
理智與情感
首先，龐大正在泥潭的中央，此時的股份物超所值。
龐大集團在2017年報中將過去的一年稱為“公司發展史上所處經營環境最艱難的一年”，因為“被中國證監會調查事件給公司的經營帶來了前所未有的負面影響，特別是融資困難、資金緊張制約了公司的正常經營。”
遺憾的是，2017年酷寒過後，2018年的龐大並未回暖。2018年第一季度財務數據顯示，公司營收、歸屬於上市公司股東的淨利潤同比繼續下跌10.71%及60.82%。
若不是此般連番打擊，昔日心高氣傲的龐大集團，不會在7月2日的公告中宣佈，“公司亟需引進戰略投資”。
其次，龐大的車源和渠道資源優勢依舊顯著。
2017年財報數據顯示，在原有的北汽、奇瑞、比亞迪等國內主流新能源汽車品牌代理基礎上，龐大集團也同長城、東風風神簽署了新能源汽車戰略合作協議。全年，公司銷售平行進口汽車0.8萬輛，同比增長60%。
此外，在線下銷售渠道方面，截至2017年12月31日，龐大集團在全國擁有1,035家經營網點，包括834家專賣店(其中4S店705家)和132家汽車超市和69家綜合市場。
這在傳統汽貿行業內，處於當之無愧的第一陣營。
最後，不排除此次交易還有一些“交情”的因素在。
龐大早在兩年前，便被姚勁波看中。2016年1月，58同城旗下公司北京雲企互聯投資有限公司（持股42.39%）便與龐大集團（持股11.88%）共同出資成立北京酷車易美網絡科技有限公司。該公司旗下的二手車行業服務平臺“查博士”運營至今。
兩年後，雙方的合作繼續加深。2018年5月，58集團宣佈與龐大集團共同出資成立汽車電子商務公司。從“合夥人”的角度分析，至少二人是投脾氣的。
“與龐大合作最關鍵的一點在於，我們充分尊重彼此的核心競爭力。”在投中網記者的採訪中，姚勁波笑著說。
彼時尚未宣佈入股龐大的姚勁波，為兩家企業今後的合作走向，留了一個不大不小的懸念。“關於未來的構想，我認為是完全開放的，在很多方面可以談合作：包括線下服務，包括汽車電商探索，包括新車二手車的結合。”但他表示，最重要的是雙方都認可對方有比自己更強的地方，“這一點是我最看中的”。
換言之，58對線下有足夠的敬畏，龐大對線上亦然。
路在何方？
在企業經營中，錢從來不是萬能的，姚勁波也不是。
但有了錢和姚勁波的龐大，只要選對了路子，就可以走得長遠。
從2017年報來看，“堅持提升增值服務與售後維修養護業務”和“全面開展二手車業務”是龐大集團決心要抓緊的兩根“救命稻草”。
無論是鉅額融資的湧入，還是傳統巨頭已有的轉型驗證，都證明這條路是對的。長江證券分析師相信，經銷商後市場正處於黃金時代。在投中網的採訪中，他說道，“後市場業務主要包括養護維修、佣金代理、融資租賃和二手車，目前養護維修毛利貢獻已經較高，未來將穩健增長；佣金代理和融資租賃毛利佔比一般，處於快速發展時期，對經銷商的毛利佔比正加速提升；二手車毛利佔比較低，未來發展潛力巨大。”
那麼，頭腦清晰的龐大為什麼依舊難逃虧損的宿命？因為這兩根稻草，它還無力抓緊。
2017年報來看，龐大集團超過九成營業收入依舊來自傳統汽車銷售業務，而非其瞄準的“增值服務”。二手車業務更是“在數量和利潤方面還遠遠沒有達到最佳狀態”。
這就是為什麼，龐慶華那麼需要姚勁波。
2015年9月，姚勁波通過旗下五八有限公司以1億元收購新三板掛牌公司萊富特佰70%股份，並於2016年2月將其更名為“五八汽車”。公司主打的正是“後市場”的相關需求，提供購車、貸款、置換、售後、違章查詢等一站式服務。
五八汽車2017年報顯示，截止2017年12月31日，2017年營業收入為1.52億元，較上年同期增長22.01%；歸屬於掛牌公司股東的淨利潤為1335.25萬元，較上年同期-1219.32萬元，由虧轉盈。
除此之外，58集團二手車業務依託集團強大的流量支撐，短時間內積累了龐大的客群，已經發展為國內最大的二手車信息平臺。
因此，龐大集團垂涎已久的後市場“准入券”和二手車“鎂光燈”，58都可以給，而且質量足夠高。
但話說回來，即便成為龐大的第二大股東，姚勁波依然無法操刀斬斧，無法扭轉乾坤。龐大還是那個龐大，那個傳統至極、盈利模式單一、略顯臃腫和疲態的巨頭，它只是多了些外界“親人”的幫助而已。
因此，姚勁波從來都不是“白衣騎士”，龐大自己才是。
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