烧音箱

日系和德系车在驾乘感受方面还是有一些区别的，在调教和优化方面，日系车更在乎低速感受，低速油门敏感、驾驶轻盈，而在高速时，大部分中低端日系车在高速行驶时操控感觉一般，给人一种没有信心的感受，但是，也仅仅是感受而已，实际上汽车的高速驾驶安全性是经过严格测试的，这一点不用质疑！

那么日系车除了高速行驶和德系有区别外，还有那些有差别呢？

首先，日系和德系从造车理念方面就是有差别的，日系车是以人为本，突出舒适、实用、家用、够用、耐用，德系车的理念是以车为本严谨、高性能、运动、可靠。因此实际上的这些理念会渗透到汽车的各个方面：

1、钣金、喷漆的区别：

• 车身设计：德系总得来说是想造一台结实的车，车身硬度整体较高，而日系是充分利用溃缩理论，该软的地方软，该硬的地方硬。
  

• 钣金方面：德系的车钣金相对比较扎实，车门等部位显得厚重，当然，车门的厚重感与车身安全一毛钱关系都没有，而日系车门往往相对较轻，关门声音差给人一种廉价的感觉，特别是低端车型，甚至玻璃的厚度都薄一些。
  
• 油漆方面：日系车漆漆面厚度普遍较薄、软，德系车漆相对要厚、硬一些。
  

2、发动机、变速箱调教区别

• 日系车早期普遍使用自然吸气发动机，在发动机制造方面以精度高、寿命长、著称，而德系车更愿意使用涡轮增压发动机，低扭较大。变速箱方面日系更愿意使用CVT和AT，德系大部分使用AT或双离合，从调教方面来看，日系的中低速油门响应非常好，减速比很大，而中高速响应性相对差一些，德系低速沉稳，油门偏软，中高速才是发力的开始，没办法评测那种调教好，按照日系的理论，中低速是日常驾驶最主要的区间，变速箱速比设计和调教方面向中低速优化也很合理，但是高速的动力响应性就相对要差一些。德系在设计时就注重高速性能，特别是变速箱匹配方面比较均衡，因此往往会影响低速表现。实际上这只是设计和调教的区别。
  

3、舒适性区别

• 日系大沙发的美称大家都听过，日系车的座椅相对柔软，舒适性较好，而德系车的座椅支撑性较好，运动感较强，德系、日系的车试驾了很多，综合来看我个人更喜欢日系的舒适。

4、底盘区别

• 日系避震相对软一些，支撑力相对差一些，操控感也相对差一些，有一种松散的感觉，而德系车避震便硬，韧性高，支撑力更好，显得更整一些。
  

实际上，很多感觉都是主观的，这种主观的印象会有很大的不确定性，因人而异，因车而异。有些人就是喜欢日系，感觉高舒适，有些人喜欢德系，感觉操控更好！最后，上述的观点不具备普遍性，日系中马自达、斯巴鲁也是偏向运动的，高端车雷克萨斯、英菲尼迪的高速稳定性也是很好的，主要看价格！拿日系的低端和德系的高端相比是不客观的，反之亦然！

众口说车

您说日系车和德系车的差距，在高速公路上才能分清楚，指的应该是“高速发飘”的现象吧？站在不黑不吹，客观的角度上，这个说法是不成立，并且不准确的。高速发飘和哪国的车没有直接的关系，车型级别才是重点。很多“键盘侠”们隔着屏幕去评车的时候，都会用一种先入为主和主观的意识认为，日系车皮薄、不安全，高速发飘。如果按照这个逻辑，那为什么日系车在全球卖的那么好？无论是欧洲还是北美，对于车辆安全的测试和审核，只能比国内更高，不会比国内低。按照这些“键盘侠”的逻辑，难道这些买日系车的人都傻吗？打个比方，如果丰田卡罗拉在高速行驶时有发飘的情况，那捷达、宝来和朗逸也一定会有。级别相同，价格差不多的车，谁也不会比谁差多少，这是市场规律。

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岩哥侃车

目前在全球的汽车市场上，基本就是德系车大众和日系本田丰田两大公司独占鳌头，从各方面来说，这两款车型都各有各的优势，经营理念也是不一样，这就说道了楼主所说的，德系车和日系车是不是只有在高速上才能看出差距呢？

日系车一直以来都是被评为薄和轻，有人表示在高速上开这丰田，总是有点慎得慌，明显能感觉到车子在飘，这就能说明为什么日系车子总是被人说薄了，不怎么被看好。

因为德系车是德国产，德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行驶。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。

高速安稳性给我留下深入印象的榜首辆车是帕萨特B5，应该是十年前了吧，1.8GSI+4AT的动力组合，在高速行驶时轮胎就像用胶水黏在地上相同，悬挂设定的简直神了，很服贴。一到七八十码转向就会变得繁重，毫无虚位，1.8的动力固然看着不是很猛，但是100km/h当前的提速还是很有力。

从主流车企的供应链来看，以大众/通用/福特这些欧美企业为代表的，以市场竞争机制为基础的合作模式。以丰田/现代等日韩企业为代表的，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。

但这种模式也有较大的弊端，那就是一旦某个零部件供应商出问题，就会造成大规模的质量问题，近几年，日系车的大规模召回事件就是很好的例证。但在一般情况下，日系车的零部件质量会更稳定。目前欧美线和日系都在互相调整策略，吸取对方的优点。

德国人在造车方面是非常自信的，所以德国车企的领导人一般都是工程师出身，而日系车后来居上，对如何在市场竞争取胜非常看重。这样造成的差异就是，德系车的制造都会按照顶尖工程师的思路走，他们对研发那种能推动汽车产业更新换代的领先技术更感兴趣，更重要的是，德国人本身也对新技术的东西比较感兴趣，他们会成为德系车最忠实的消费者。

而日系车更注重对消费需求的满足，一般都是先做市场调研然后根据反馈再来设计产品。当然，日系本身的技术水平也是很高的，也非常关注德系车的技术研发进度，只是在没有十足的把握之前，很多都放在实验室里没拿出来。

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孙行者汽车救援

德系车的驾驶感受的确是要比日系强一些。当然了，这得是同级对比。德系日系的车其实只是侧重点不同。

就拿大众与丰田对比，就拿速腾跟卡罗拉比，两款都是当家的紧凑级三厢轿车。速腾的驾驶感受，底盘质感以及转向的感觉都要比卡罗拉扎实一些，高速时优势更加明显。很多人说大众车开起来很高级，其实就是说的这种感觉。

反观卡罗拉，他的侧重点是什么呢？肯定不是驾驶感受。卡罗拉追求的是省油经济，坐着舒服，用着顺心。从变速箱的选择上，也能看出这种取向。速腾采用了换挡更快更干脆的DSG双离合变速箱，而卡罗拉则使用了换挡完全无顿挫的CVT变速箱。虽然在动力的体验上，卡罗拉完全没有大众的那种相对暴力的加速感，但是丰田并不在乎，毕竟他们对于动力总成的追求只是能够将车平顺的带动驾驶员希望的速度上。

不仅仅是速腾和卡罗拉，几乎每个级别的日系或者是德系的家用车，都会有这样的取向。像迈腾更凯美瑞，也是如此。即便是国内还未上市的八代凯美瑞，在整体的设计取向上，依然是很日系的思路。所以，在驾驶质感上应当依然赶不上中级车操控标杆迈腾。

当然了，以上答案请自动忽略马自达，因为这个品牌太不像日系车了！哈哈哈！感觉马自达的整个底盘调教，都是按照德系车的感觉来标定的。

予墨Auto

如果说驾驶感受就平时用车来说包括了日常驾驶当中的方向盘轻便性能、起步、视野以及加速和刹车反应，当然还包括激烈驾驶时和极限驾驶的操控性能。

传统意义上的日系车和德系车

对于一般的消费者来说，日系车驾驶感受要比德系车好一些，因为日系车中低速下转向比较轻盈，动力表现也比较轻快，而德系车低速表现的方向较重，动力起步、加速都比较滞重，也就是说日系车平时好开，表现也更亲和。但是对于真正懂得驾驶的人却都认为德系车要比日系车表现的好。因为面对一些不好的路面以及高速公路、山路上驾驶的时候，德系车方向盘指向更精准，而底盘更厚实，更稳定；而日系车面对这样的路况底盘表现很单薄，稳定性不如德系，所以德系车在激烈驾驶和极限驾驶的时候给人的信心更足。

德系车高速稳定性

德系车高速稳定性一直都是强项，无论是大众的帕萨特还是奥迪A6亦或者是其他的德系车，大家一定对它们的高速稳定性有深有体会。其实德国人最热爱也最追求高速驾驶性能，在欧洲一些地区高速都不限速，德系车为了迎合德国本土的驾驶爱好，往往都非常注重底盘、机械性能，底盘、操控、转向、动力表现都非常好。

德系车开始按照欧洲车特性打造，比如第一代帕萨特B5、上一代的奥迪A6等等开上高速，方向盘非常稳，就算是开车人有一点小动作方向盘也不会偏移，但是面对频繁变线的时候转弯非常累，而且紧急避让时因为方向盘太沉，会增加危险性。过去的德系车普遍采用有速度感应的可变液压助力系统，后来为了应对变线容易累，紧急避让不好操控改用了电动助力转向系统，普遍调轻了高速时的专项力度。

德系车的底盘普遍很硬，以大众为代表的德系车针对中国路况推出的车型都做了“中国化调校”，离地间隙微微调高，弹簧减震也明显调软，尤其是最近几年德系车底盘明显调的变软，所以高速遇到沟坎车身浮动感增大了，造成底盘扎实感下降。

日系车高速稳定性

日系车比较注重“家用”，而且毕本的高速跟中国相同也有着严格的限速，而且规定无论什么车型最大的马力不能超过280匹，提倡经济省油，所以很少提及产品的高速行驶性能。如今日系车在欧洲市场打拼之后，高速稳定性已经提高了很多，比如丰田Yaris高速稳定性曾经拿下欧洲年度车大奖，高速稳定性可以满足欧洲消费者需求。

当然并不是每一款日系车都拥有像是丰田Yaris那样的高速稳定性，只有在欧洲销售的，主打运动的日系车高速稳定性表现才会普遍不错。日系车顺应全球市场的主流，逐渐提升了底盘机械水平，正在于德系车一样追求“外轻内稳”。

综上所述：高速稳定性主要是底盘的设计与调校，其中包括了悬挂、轮胎、转向以及整车刚性，以及整车的空气动力学性能等等，其实就我国的汽车厂商经过这些年的发展，高速稳定性表现也越来越好。不同的品牌，不同的产品，每一款车型与每一款车型的驾驶感受都有差别，所以日系车与德系车高速表现还得具体车型具体说。

车柠檬

大众与丰田是竞争多年的对手，这对CP在市场中你追我赶竞争了多年，诞生于亚洲的丰田以耐久性闻名，而诞生于欧洲的大众则以质感称霸市场。两个品牌代表着居家以及运动。他们的差异化，不仅仅体现在定位上。操控性的差距

相比于丰田软绵绵的底盘表现，大众底盘表现更为强悍，无论是短距离追逐嬉戏还是高速狂奔，大众的驾驶感受都要优于丰田，这得益于大众优秀的底盘调教，侧倾小指向精准，都是大众的优点。尤其是在高速上的表现，大众扎实的底盘会带给你很强的信心，不会有日系软绵绵轻飘飘的感觉。
内饰用料上的差距

大众内饰用料优于丰田，这是一个不争的话题，历代大众产品的内饰用料都比较良心，而且做工以及质感的营造上也要比丰田优秀，对比同级别产品，大众总能带给你惊喜，毕竟表象质感上的东西，大众有更深的造诣。

同样的车型，大众的钣金要比丰田更有优势，虽然铁皮的厚度不能提升安全性，但是却能带给消费者更足的信心，后市场的维修也相对丰田容易，钣金工可以很放心的对铁皮进行钣金修复，相比之下丰田较软的钣金不如大众，虽然钣金厚度不能提升安全性，但是却能带来更好的用车感受。
当然大众也有不足，毕竟偏向于质感的大众在可靠性上，还与丰田有很大的差距。

整车的耐久性

一台车由成千上万个零部件组成，他需要更优秀的管理技术以及整车总装工艺，不能说大众不如丰田，只是大众在侧重点上没有向耐久性上倾斜，追求更高性能的大众在耐久性上体现出自己的短板。零部件的寿命以及整车的故障率，大众远不如丰田来的实在。将这些缺点放大来看整车，整车的寿命上来说，大众还与丰田有段差距。

小结：大众的优点就是不错的质感以及底盘，但是在可靠性以及耐久性上，大众还与丰田有一定的差距，大众与丰田都是不错的品牌，在相同的领域中两个品牌各种侧重点，不能说孰强孰弱，只能说他们的产品，适不适合你。

汽车扒一扒

以我个人的认识，谈谈我的看法。

德系的代表就是大众，日系则是两田。目前，在我中华大地上跑的车，几乎这三货占了一半还多。说句题外话，近些年，国产车正在崛起，日后，这些合资车比例会快速下降。

德系，日系有差距吗？有，而且不单单体现在高速状态，且听我说。

对此，我得从这两国的国情说起。

相信很多人都知道，德国国土地势平坦，国内所修道路都是直线型，路况好是世界闻名的。部分高速公路是不限速的，因故，德国人上了高速路，车辆都是以其极限性能在跑，150甚至200km的时速，很正常。而日本，其国土面积小，且大都是山区，道路蜿蜒曲折，忽而上坡，忽而下坡，速度快不了。大多时候车速都在100以下。

德国人造车，更看重车辆的性能，因此，用料绝对足。他们更是追求新技术的应用，不断的革新，新就代表不成熟，德系车问题较多就是很好证明。这点上日本人与德国人不同，日本本国资源缺乏，因此，日本人都是能省的，绝不浪费，铁皮薄，车身轻，也就这原因。日本的路况对车的高速限制了，它们对车辆的高速性能要求不高。

正因如此，造就了两个车系的差异，德系车，车身厚重，跑起高速来，车的稳定性很好，不会觉得飘，而日系车，车身较轻，车速稍高就会感觉到飘。

故，在高速的状态下，更能体会到这两系车的区别。

醒了

简单的来说，就是德系和日系韩系国产要有产品差异化，也就是要有自己的特长和风格，各个汽车派系都在围绕着消费市场在生产汽车。纵观汽车市场，大多数人选车都是根据自己的用车需求来选择车辆的，大陆市场由于历史原因德系进入比较早品牌认可度高，天生就有高级感，品牌天生就占领了中高级车的主要市场，如在做低端车对好不容易树立的品牌形象和价值只能起到拉低作用，简单的例子奔驰会生产几万块的车子吗？苹果会生产几百块的手机吗？日系车只有更具市场来主攻经济型车，这也符合和擅长的。就高速区别问题是这样，德系车比日系在高速行驶上是有些区别，但你仔细对比会发现，同等价位区别也是在100km或120km以上的速度，日系车设计和生产工艺遵循原则是只要够用就行，不会给你超量设计和生产，因为有成本在控制着，比如某个汽车零件设计使用寿命为20万公里，他在选材和加工时绝对是让你刚好够用。这是日系厂商的通用做法，他对成本控制和工艺管理是非常严格的，这也是日车为什么便宜好用的原因在正常的使用期内很少故障，所以便宜好用故障少是日系的优点。再来说说韩系，韩系品牌相对于日系知名度低，技术相对落后，但相对于日系价格便宜配置丰富，外形时尚，耐用性也还可以，也占有一部分中低端市场。总体来看，我想告诉消费者如购中高端还是德系好，品牌硬，高级感强，性能优异。家用经济性车买日系，省油省心省事。低端车现在选国产，因为花低端的钱可以买到终端的车，而且质量也不错。

用户5413732193

何必分，拇指现在觉得，目前任然没有哪一款车能够满足国内复杂的行车环境的，比如，你要高速不飘，车重要够吧，那么油耗就上来了。你要省油的话，车重不能太高，另外发动机也得根据相关的车速做出调整，可能跑高速就做不到省油呢！

呵呵，是不是想到什么了，其中这是日系和德系之间的对比（尽管拇指不喜欢也不会买日系车）。

作为买菜首选的日系车，大多数车型的设计不一定是为了跑高速，而且车重设计都不会高于比例，甚至仅仅达标，那么跑高速飘什么的，就是短板，你不能要求即省油还要车不重，还要不飘，哎。

那么德系车，追求器械方面如痴如醉一般，但也有大众造假门不是，但是不能因此否认德系车的工艺水平。其实，不得不提醒你，德系在自己国内行车环境怎么样都跟国内没太大关系了，特别是合资车，难道你造车不看目的地市场的么？

现在谈国内的合资车，别扯其本国怎么样，要合适国内人车混杂还要满足高速安全的需求，才是未来的主角。

至于高速分差距，你天天开高速吗？日系车不安全，不买就是了，说那么多干嘛，怕别人不知道你是水军吗?

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拇指汽车

没有差距，只有差别。

德系车不全是德系血统，日系车也不全是日系血统，它们有很多的部件可能来自于各个国家。符合它们差距的指标，最贴切的就是调教数据。比如加速曲线、油耗曲线等，它们的曲线都是不同的，相对来说，德系更偏爱中低速时，加速更畅快，而日系更偏爱使油耗降低。这就对它们空燃比有不同需求。因此，不同种汽车就会有不同的调教数据。而悬挂的软硬，转弯的性能等，也都是可以调教的。因此，总体来说，不存在什么差距，只能说差别。

關鍵字: 日系车 日系 日本汽车