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摘要
⑴本田機油門的爆發，是本田以性能換市場的激進和東風本田的不作為應得的懲罰。
⑵消費者在事件的全過程中是跟風的以及情緒失控的。
⑶媒體出於自身立場，沒有從公正的角度推動問題解決。
文| 好貓湯姆
終於，本田CR-V還是召回了，而且該召回方案是在有關部門的批准下執行的，不管後期如何發展，也算是告一段落了。那麼問題來了，在這場長達幾個月的角力中，誰贏了？
本田肯定是輸了，付出了銷量和口碑下跌的慘痛代價後，不但要承擔召回的費用，更換硬件的成本，還要承擔發動機終身修理的責任。
但本田這次被罵，真的一點兒不冤。
自從八鄉隆弘擔任社長後，為了能夠和豐田一較高下，本田做出的改變主要是三項：推出更迎合市場的車型，壓縮車輛成本、提升性能，由此帶來的影響，固然有銷量的增長，以及冠道和UR-V等完全迎合中國市場需求的車型，但必然會帶來的就是質量和可靠性的下滑。
不僅在中國，就是在美國，自從思域和CR-V換代，本田的品牌質量已經從過去的可靠，下降到了一般。
一味迎合市場的小排量渦輪增壓是罪魁禍首，因為中國消費者喜歡“帶個T”，因為政策導向也鼓勵小排量，所以2.4L i-VTEC地球夢發動機要被換下，十年幾十萬公里無問題的耐用也被換下了。
從2016年八鄉隆弘表示要在中國率先投放小排量渦輪增壓開始，災難的種子就已經種下了。
可為什麼同樣小排量渦輪，豐田1.2T就沒出事。 本田1.0T，2.0T也沒出事。升級EA211之後連大眾都不怎麼出事。偏偏本田主推的1.5T出事了，而且是這款發動機的高功率版本，就是因為在性能和質量之間，本田顯然選擇了前者，放棄了後者。
當1.5T的全新CR-V上市後，技術更加先進、發動機功率更高的新車官方指導售價卻更低，一下拉低到16.98萬起售，降低6萬元之後，利潤從哪裡來？大家可以自行判斷。
為什麼CR-V會出現問題，長篇大論的說這個問題沒幾個人有耐心看，簡單說，就是為了壓榨出大的功率，不惜提高轉速、增大噴油量和提高缸內壓力這幾項極限的技術指標來獲得。現的技術無法很好的克服這些技術極限，造成燃油通過活塞環和氣缸壁進入了曲軸箱，進而造成曲軸箱內的機油乳化和液麵增高。
但這只是這場風波的第一個層面。
當得知機油增多後，本田應該是做出評估的，結論看上去很簡單，這種層面的機油增多，並不會對發動機造成太大的傷害。
比起大眾的燒機油來說，機油增多確實不會對發動機造成直接的損壞，道理很簡單，你覺得機器是在沒有機油的情況下幹磨損壞大，還是在有機油的情況下損壞大？是燒機油還是機油增多，會快速積累積碳，加速機械的磨損？
所以本田很快就發佈了第一次解決方案：修改ECU、修改機油刻度尺、修改說明書。
這套方案本身沒有太多的問題，但傳播方式是極其愚蠢的，這也難怪，多年以來，東風本田的公關部都沒有應對過這樣的局面，沒有想過，這樣的解決方案，是不是符合中國消費者的心理預期和習慣？
十多年一直順風順水的銷量，以及地球夢打下的質量基礎，從未有過危機公關的實戰，最終帶來的效果就是，不但沒有平息消費者的怒火，反而把事件越鬧越大，最終讓企業支付了超高的成本。
去年雙12，我們提醒過當時還風頭正勁的東風本田，小心出問題，因為加價提車，因為服務態度，因為“拴狗賣車”的抱怨，其實都是基於消費者對東風本田產品的信任，而這種信任在東本激進的產品和銷售路線下，是相當危險的，當時還被廠家投訴過侵犯名譽權。結果一週以後，思域門爆發，兩週以後，機油門炸響。
怪誰呢？當然怪本田，尤其是東風本田，連帶公關公司某某互動，從這個層面上說，純屬活該。
消費者贏了嗎？恐怕也未必
看這次召回的解決方案吧。
刷程序，其實就是降低轉速噴油之類的操作，刷一個冷保護標定進去，以減輕對發動機的壓榨動力水準下降換取發動機的負荷正常化。
調整空調控制單元和CVT散熱器下水管總成，其實就是在冷車情況下，控制水溫的循環，發動機溫度不夠的時候，就不讓循環水通到變速箱，這樣就改善了冷啟動機油增多問題。
代價是油耗增多一些，性能調低一點，機油就不增多了。
相信還是有消費者會不幹的，一定要退車退錢，別說相關法律法規技術標準都對這個問題沒有界定，就算三包法，也必須連續兩次修理仍有問題，才可以退錢退車。而且大哥大姐們，你們真心確定要換髮動機？還說不換髮動機影響二手車保值率？如果你作為一個二手車消費者，你會去購買一臺索賠更換過發動機的車輛嗎？
況且到目前為止，有哪個CR-V車主的發動機，因為機油增多真正出現問題了？我加了本地的CR-V車主維權群，一個個問過來，真沒有，但就是要鬧，用他們的話來說，不管機油高不高，都給給我換了！要不跑那麼遠白折騰了
正如一位業餘車評人所說：中國人，尤其是以北方車主為主體的某些汽車專業網站用戶，在汽車故障的處理上，受迫害幻想非常強烈，總擔心汽車廠會店大欺客。如果發現一個汽車故障，通報經銷商（4S店）以後，如果經銷商表示已經報告廠家，正在等待廠家的處理意見， 本來是很正常的處理流程，但很多車主就迫不及待要打橫幅、串聯圍堵了。其實據我所知，大部分車廠在把全球車型賣給中國消費者的同時，還是希望把全球服務也帶給消費者的。不是說車主應該忍氣吞聲，像速騰打補丁這種方案，當然應該通過法律途徑投訴甚至起訴，但遇事先鬧，說白了就是相信事情要鬧才能解決好，“只要鬧起來，對解決問題一定有好處！”
我們很多的車主，一方面要選擇別人的產品和服務，一方面又始終覺得車廠會欺負自己，經銷商會詐騙自己。論壇上把4S店叫“4兒子”這個土味濃郁惡臭撲鼻的稱呼，就是這種心態的直接反應。
不怪這責任也不能車主來承擔，有沒有注意到，從機油門開始到現在，沒有一家專業的第三方檢測機構來給出大家都能認可的結果，沒有任何一家消費者權益部門監督能給廠家和消費者都認可的結論，沒有一家媒體能對信息進行深挖，更沒有一個法院支持消費者直接起訴東風本田——這四大支柱都沒有發揮作用，你讓消費者如何不撒潑式維權呢？
媒體在機油門事件中其實也不是贏家
咱們敞開天窗說亮話吧，主流的渦輪增壓發動機都存在著大大小小的問題，為什麼東風本田的事情大家蜂擁而上，借用某媒體老溼的話說，就是“長期的品牌強勢和銷量好，東風本田的市場部和公關團隊沒有充分重視媒體關係的維護和相關品牌信息的傳遞導致媒體對東風本田沒有好感”
說得再直白一些，東風本田平時活動不發紅包，一般也沒有硬廣投放和軟文植入，這已經讓很多媒體老溼積怨已久了，反正平時沒來往，這時候既可以打著“為民請命”的旗號好好敲打東本，又可以有流量甚至合作，何樂而不為呢？
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只是有的媒體老溼有點太心急了，東北某車評老溼就私下告訴我，他親眼見了好幾起南方媒體為了做出乳化效果而往機油蓋內抹凡士林，往機油里加汽油的事情了，這個事情是不是真的，我無法驗證，但像寫出《太解恨了！本田CR-V終於要禁止銷售了》這樣文章的媒體，那些在“問題車展”上把本來沒問題的CR-V擺出來的廣電媒體
是推動了事情的解決，還是在拿消費者當槍使，是幫助消費者，還是在救自己？相信媒體老溼們自己心知肚明，不用我們說破了吧。
這樣帶來的後果就是，媒體，尤其是自媒體在廠家那裡繼續著“敲一筆”的惡劣印象，而廠家在網站上貼出個那幾個支持自己的媒體文章，以及這次召回之後，廠家充值的幾家技術流自媒體老溼的稿子，已經被“不相信”的吐沫給淹了。
最後想對那些每天把“本田增機油”掛在嘴上的朋友說幾句
你們不喜歡本田，我們可以理解，有人討厭是因為它是日本車，理性客觀中立的人反感他是因為“賣車送發動機”的誇張宣傳
也有本田車主，尤其是思域車主給您帶來的不快，所以用“增機油”來噁心本田粉一把，也算是互有來往的一場鬥嘴。
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但要是您每天都是這一句話，不但給人一種鸚鵡學舌的無創意感，而且對您來說也是一種損失，特別是當你對一款車不瞭解的時候，為一句話喪失接觸一個品牌的興趣，沒有必要。
畢竟，論性能和耐用性，本田至少到目前為止還是在第一梯隊裡的。
· The End ·
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