早在三年前，長城的哈佛H9在萬眾期待、一再跳票之下姍姍上市
然而上市沒多久，就被汽車評論人爆出了各種缺陷和不足。
長城汽車也是不得不硬著頭皮進行了“官方回應”。
在發生了這些事情之後，哈佛H9的銷量就是一直特別難看，從未好轉。
又過了2年，長城汽車換了一個角度，重新向”高端“車型發起了進攻
這一次不是從技術，而是從”外包裝“上尋找發力點，不但重新創立了一個汽車品牌，而且高薪聘請了國外的設計師，把現有的成熟技術經過重新整合，包裝成為一款新的豪華品牌的車型。
然鵝，送不走的“瘟神”又一次肆無忌憚的把長城嘔心瀝血的新品從頭到尾噴了一遍。
這一次長城再也坐不住了，它不再“官方發聲”，而是默默的操起了電話……
論《一家汽車企業的能量有多大》
它的電話可以讓一家中國最大的視頻網站把視頻給刪了！
在當今這個信息時代，這種事情還是十分罕見的！要知道，網絡信息雖“細如溪流，卻能聚成汪洋”，結果可想而之，輿論一片譁然，長城汽車的做法著實低級且自討苦吃。
然而長城汽車最怕的情況並沒有出現，新車VV7依然是出色的完成了任務。
由此可見之前的“公關”行徑多麼的幼稚可笑。
一款產品到底能否受到消費者的認可，並不完全取決於媒體界對它的褒貶，終歸還是要看產品力的！
作為一家如此規模的汽車企業，竟連這麼淺顯的道理都看不破？
它不光是看不破，儼然在另一條相反方向的道路上越走越遠！
長城汽車認定了“媒體”對汽車銷量的影響，於是乎“栽培”了無數的發聲麥克風，以至於網友們親切的把他們稱呼為“吃相聯盟”。
有些人甚至不以為恥，反以為榮，在買了寶馬750之後更是大呼小叫的炫耀，以“吃相”為美，並享受其中滋味，
看來是墮落到了極致……
實際上我對長城汽車還是認可的，它有很多的特性能夠契合到消費者們想要的點，雖然有一些硬傷，持續改進不就是了。
但我對於“長城聯盟”十分的不齒，長城汽車的某些作派真的是太“小家子氣”了！
相反，其他一些汽車廠家就坦蕩的多
還是這個傢伙，以“自費提車”而著名的汽車評論人38號車評，本來新一代凱美瑞的訂單已經下完，廣汽豐田則主動提前遞出了橄欖枝，為他免費提供測試車輛，並且對於他的觀點不做任何討價還價的要求。
我想這是一步“與時俱進”之舉！
明知道人家肯定會評的，莫不如主動成全之，在其巨大的媒體影響力下還能撈回一個“好企業”的名聲，這才叫做真正的雙贏！
作為汽車評論人，38號以客觀中立、不接受“充值”而聞名遐邇。
但終歸他是一個有血有肉的人，是人就會有思想感情，他不可能像機器一樣全無感情色彩，而在他心底鋪墊上了對於廠家的印象，那麼對於他的車評肯定是有影響的！
拿他之前的上汽通用一系列車型評測來說，通用就很“大方”的免費為其提供車輛，不加干預任其測評，而38號也確實把一些車型評為“一隻變速箱毀所有”的結論，但後期一些車型都給了足夠分量的好評，比如邁銳寶XL，比如GL6。
廠家的坦蕩與真誠，肯定會有所回報的，這麼大的一個“免費”廣告，廠家賺大了！
最後
引用某人的一句“現在的車評，簡直都沒法看了！”
這話雖然是在另一語境下說出來的，但是單獨拿出來說也是事實！
在當今的信息時代，汽車已不再神秘，隨著汽車普及率的日益提高，老百姓們對於汽車認識的逐步提高，那些“吃相聯盟”終歸有一天會混不下去的。
而做人，最終還是需要“腳踏實地”的，有一路人選擇了舒舒服服“吃喝”到底，有一路還在兩邊徘徊，但最終，還得是坦坦蕩蕩的人才能走的更遠。
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