千呼萬喚始出來。
上半年的汽車銷量大數據總算出來了，第一時間就開始在長達兩百多的車型銷量裡尋找我想看到的四個字——天津一汽。
之所以關注非主流這個車企，就是想看看連續幾年虧損，今年上又是半年預計虧損6.7億元的天津一汽，到底車子賣得怎麼樣。
在天津一汽的所有車型中，銷量最好的車型是駿派A50，6月銷量479輛，半年累計銷量6643輛，5月才上市的新車型駿派CX65，6月銷量462輛，半年累計銷量1586輛。根據銷量大數據，天津一汽駿派A70在6月銷量為-1輛。對，沒錯是負一輛，半年累計銷量為18輛。而夏利6月銷量為2輛，半年累計銷量-1，又是負一！
天津一汽其他車型數據都不好看，新能源車型駿派A70E在6月銷量4輛，半年累計銷量163輛；威志V2在6月銷量為120輛，半年累計銷量也是120輛；駿派D60的6月銷量為312輛（在有的統計數據中6月銷量為302輛），半年銷量為3994輛。
綜合統計下來，天津一汽在2018年上半年，7款車型的總銷量還不到1.3萬輛。
駿派A50
對於一個車企來說，這個銷售數字無疑是非常可怕的，但對於天津一汽來說，這種可怕的數據並不是第一次出現。
根據網上的銷量數據顯示，2017年，天津一汽所產的威志、威志V2、夏利N5、夏利N7、駿派A70、駿派A70E以及駿派D60，七款車型全年總銷量為2.7萬輛。
究其原因，無非就是產品力不夠。現在人買車無非就是看幾個方面，1動力2配置3舒適性。
以銷量最好的駿派A50為例，在同等價位的幾款車裡，合資品牌諸如飛度、自主品牌諸如艾瑞澤5、廣汽傳祺GA4相比，動力賬面數據均存在一定的差距。
動力賬面數據對比
而在安全配置上，駿派A50比以上所提的三款車多了前後排頭部氣囊。
配置對比
舒適性上，以上4款車都採用的是前麥弗遜後扭力梁的懸掛，在車身尺寸、軸距、行李廂容積等方面，駿派A50均不佔優。
車身尺寸數據對比
說的再再再難聽一點，駿派的品牌力不足，產品的特點不足，亮點不足，價格也沒有優勢，除了僅存的夏利情懷，在市場上拿什麼跟別的車企競爭？
對於一個企業來說，產品賣不動往往意味著盈利差，一些微小企業往往因為一款產品的滯銷，就會陷入關門大吉的悽慘境地。
但這一點對於天津一汽來說，不存在的，因為虧損也不是天津一汽第一次面對了。
據相關媒體報道，天津一汽在早些時候發佈企業公告，披露了2018年上半年，業績預計虧損達6.7億元。而在2017年，天津一汽的營業收入14.5億元，同比下降28.34%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-16.4億元，同比下降1110.64%。再往前追溯，天津一汽曾通過賣資產賣股權獲利以換取賬面盈利，就為了“保殼”。而在2017年11月7日，天津一汽發佈公告，稱一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的股價尋求新的戰略投資者，但最終無人摘牌。
想當年，夏利也是無限風光，2011年，銷量達25.3萬輛巔峰。而隨著市場的開放化程度越來越高，海外車企和本土陣營都在產品佈局和宣傳力度上下足了功夫，夏利在很長一段時間內也沒有拿得出手的產品，尤其是在新能源汽車和智能網聯的佈局中也已落後。
此後天津一汽打造駿派品牌，定位於年輕人的品牌，試圖樹立新形象。但由於品牌力不足，消費者一提及天津一汽，想到的還是夏利。
隨著消費者對SUV的推崇，曾經火爆的A0級家轎市場熱度冷卻。轎車市場強手如雲，難以突破，SUV市場的紅利時期天，天津一汽也沒有趕上，在其現有的產品體系內，只有一款SUV車型駿派D60。
產品賣不動，技術跟不上，品牌喊不響，年年虧損年年堅強。天津一汽面臨的這道坎，何時才能邁的過去，不得而知。
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