自2008年首列動車組測試運營之後，中國高鐵就不斷刷新世界高鐵運營速度，代表著世界最高水平。至今，
高鐵成為越來越多的人們選擇的出行方式。據鐵路局公佈的數據統計，我國每年乘坐高鐵出行的人流量多達8億次，全國各地的高鐵站基本上每天都是人來人往，絡繹不絕，個別人流量大的高鐵站日均人流量更是能達到40多萬次！
在安徽省省會城市合肥，大家都知道合肥高鐵南站。位於合肥包河區，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是全國性綜合交通樞紐。
但其實，合肥還有個高鐵
合肥北城高鐵站位於合肥北城新區鳳麟路和五湖大道交口處，於2012年10月16日就正式通車使用了。而合肥南站是於2012年10月17日全面開工建設，於2014年11月12日建成啟用。
所以這麼說來，北站比南站啟用時間還早不少，可是在合肥基本上大多數人只知南站，根本就不知道有北站這一說……
多年以來，北站始終沒有熱起來。據北城的居民說，主要是
車站位置太偏，又沒有直達的公交車，而且停靠的列車又少。北城的居民雖然不少，但是作為高鐵站，周邊的配套是非常重要的，沒有公交車前往高鐵站，那麼這個高鐵站就屬於是孤立的狀態，這就導致客流量少的一個重要原因。而對比起來，南站就熱鬧得多的多了。截至2014年9月，合肥南站設12個站臺、26條線。截至2015年11月，合肥南站開通運營一週年，平均每日發送5萬餘人，每天接發高鐵動車203趟！截至2017年11月，合肥南站由初始每天開行14列動車組列車，到每日到發列車269列；日均發送約6.5萬人次，高峰小時客流量8500人次左右，單日最高發送10萬人次！
同在一城， 作為合蚌客運專線上體量最小的車站，北城站僅4個站臺！鋪設僅8股車道！日均客流量不足8人的數據和南站比起來實在是慘烈。
在如今這交通便捷發達的時代，竟有高鐵站如此之慘到達瀕臨關停的地步，在中國高鐵史上真是聞所未聞見所未見了！
不過，這一情況即將迎來改觀！日前，年初長豐縣官方發佈消息：合肥北城高鐵站不但不會關停，而且還會擴建!回覆網友留言時明確表示，將從2方面改善北城站處境。
1、國家級高鐵在建商合杭高鐵接入北城站。
2、積極對接市政府，增加通達北城站的公交。
商合杭高鐵全長794.55公里，連接河南、安徽、浙江，被稱為華東第二通道。2012年建設的北城站，鋪設的8股車道，有2股車道就是留給商合杭線。
根據規劃，接入商合杭的合肥北城站，將從停靠站變成一座換乘站，未來商合杭將在北城站和合蚌線實現十字交會。在合肥北城站坐火車，既能北上到北京，又能南下到杭州，也能西行至商丘。 從北城站乘坐高鐵到北京，4小時左右，到杭州大約在2.5小時。 
到時，北城將會作為連接北京、上海、杭州的重要窗口，與發達地區的信息、資金交流會更加頻繁，對北城自身的發展會大大增益。
那麼就讓我們一起期待北城未來的大變樣和北站的華麗轉身吧！
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