上個月，第15代皇冠量產版發佈了，在日本還公佈了售價——460.62-718.74萬日元（約合人民幣27-42萬元）。
這個價位在日本涵蓋了寶馬3系高配和5系低配。新車繼續提供Athlete和Royal兩種版本的車型，動力配置有三種：2.0T、2.5L混動以及3.5L混動三種版本，其中3.5L混動和雷克薩斯LS/LC如出一轍，這個版本可看作是日版Majesta的接班人。
這代皇冠是基於全新的TNGA平臺打造的，由於該平臺的結構進一步優化、重心更低，所以新車的造型可以做得更運動。但中國車迷的內心是複雜的，一來是新皇冠已經在日本上市，那引入中國指日可待；二來網上有傳聞說15代皇冠不再引入中國了，因為亞洲龍將國產，屆時會和皇冠形成競爭關係。
不過，只要官方還沒有明確的消息，那皇冠的引入就有希望。畢竟亞洲龍和皇冠的定位還是不同的，從LOGO就能看出，後者有專屬的尊貴皇冠徽標。
如今，國內的第14代皇冠月銷量在三千多輛左右，雖然跟BBA沒法比，但依然處於中大型轎車的靠前位置，所以並不算太糟糕。
如果引入全新平臺的第15代皇冠，銷量暴漲的可能性很大。畢竟老款皇冠的平臺過於陳舊，缺乏競爭力，在銷量上一直難以上去，是能說得過去的。
但全新皇冠基於新平臺下打造，影響到從內到外的方方面面，正如前文所說，由於TNGA大幅降低冗餘零部件的使用、車架重心更低，所以造型設計將解脫之前的束縛。
舉個例子，如果新皇冠仍然基於老平臺打造，那麼，只有變得更大、更長才有競爭力，但這樣一來，看起來就很臃腫，因為平臺限制，車高難以下降（會嚴重影響乘坐空間）；但新平臺下，車輛可以變得更低、更矮、更寬，這就是內部革新的魅力。
下面是日本車評人川島茂夫、山本シンヤ搶先體驗全新皇冠的感受，我們來看看：
外觀：從西裝革履到休閒輕奢裝
我們先看實車的造型，側面的線條很流暢，酷似四門轎跑，比較明顯的變化是後窗多了一個副窗，這跟老款形成了鮮明對比。因為後窗面積加大，C柱就不再是視覺重心，它變得更細更長，所以豐田就不往C柱上面貼皇冠小LOGO了。
這也是量產版和概念版不同的地方，如果大家細心看，會發現去年亮相的概念版在C柱下方有一個皇冠徽標。雖然在皇冠粉看來，量產版的C柱沒有皇冠徽標有失傳統，但沒關係，據豐田說，這個小LOGO日後會變成選裝件。
尺寸方面十分有意思，第15代皇冠的長寬高分別為4910/1800/1455mm，軸距為2920mm，比現在在國內銷售的14代皇冠還小。
即便是在日本，車長也比Majesta短60mm，軸距短了5mm。不過第15代皇冠畢竟沒有Majesta版本，其實相比老款的日規Athlete/Royal，尺寸還是有明顯增加的，軸距增加了70mm。
另一處變化是新車的前懸比老款增加了55mm，只不過因為整體更低矮的轎跑設計，可能這個區別看起來不太明顯。長軸距、短前懸，可能更有利於操控，而操控性是新皇冠的看點之一，這個我們在後面再講。
車內：舒適，但更有科技感
第15代皇冠的內飾也有革新，比如中控臺進一步減少實體按鍵的使用，採用了上下兩個大屏組合，通常最上面的屏幕顯示導航地圖，下面是行車信息即其他功能圖示。
但你也可以一鍵將它們的顯示調換位置，變成下方顯示導航地圖。再下方的儲物區有放手機的位置，可以無線充電。檔把區的功能鍵不多，通常有電子手剎和其他兩三個按鍵，混動版的有一個EV切換按鈕。
方向盤也由真皮包裹，左右兩邊佈滿類似娛樂操作、ACC按鍵。儀表盤看起來不夠炫酷，採用的是傳統儀表加大面積行車屏幕，但儀表還是比較有設計感的，採用3D壓花的效果，數字和字母看起來很有立體感。
前排座椅很舒服，坐在上面你能感受到柔軟的包裹，和高品質的真皮觸感。但對於皇冠這種高級轎車，後排舒適性才是一項非常重要的評價指標。
可惜15代車型採用了低矮的車頂設計，所以後排的頭部空間略顯侷促，如果坐上一名超過1.9米的彪形大漢，估計就要頂頭了。好在車窗比老款的大，增加了採光和擴大了視野，恰好抵消了由車頂帶來的壓抑感。
由於新車的軸距還是比較長的，接近了老款的Majesta，在乘坐的縱向空間上有明顯的進步，後排腿部空間很充裕。
內飾通過不同的用料和材料組合營造豪華感，實際感覺還不錯。在G executive版本，後排的中央扶手佈滿很多功能，比如座椅角度調節，十分適合做老闆車。
得益於長軸距，後備廂的縱向深度很長，整體也夠大，可惜開口有點窄。
動態駕駛：終於不像老人車
這裡我們試駕了三個版本的車型，下面一一描述：
1、2.5L混動版：換擋和純汽油車一樣平順
15代皇冠的2.5L混動總成，就是全新凱美瑞上的那套，是第四代THS，採用 2.5L 發動機加雙電機混動形式，雙電機採用異軸佈置形式，在某些工況下電機可以直接經由齒輪傳動輸出動力。
並且體積小，用在皇冠這種縱置後驅車上就不難理解了。動力上顯然沒有3.5L的那麼強，但實際行駛中，發動機扮演的是主要角色，大部分時候你都感到汽油機在驅動，電動機的分工弱化。
當然，在起步時和中低速，你能感到電機在發力，但當你深踩油門後，汽油機的力量就完全取代之間的電機。而且由於用的是E-CVT，加速十分線性，如果油門踩得深，發動機轉速會不斷上升，帶來嗷嗷嗷的內燃機聲音。
懸架形式取決於車型的級別，我們試駕的G入門版路感還是挺清晰的。但當你在快速過彎時，能感受到速度被抑制，這種介於激烈和放鬆之間的感覺有點奇怪。不過也好，它只是為了讓你更安全、更容易地駕駛，同時又保證了乘坐舒適性。總體來說，底盤調校不錯。
2、2.0T汽油版：適合成年人的運動轎車
在日本，大部分買皇冠的人都超過60歲，不過豐田表示，他們不能再這樣下去了，因為現在是年輕人的時代，做一輛適合年輕人開的皇冠也很重要。
第15代皇冠配備了2.0T純汽油版，現在參數還沒公佈，只知道它匹配8速自動變速箱。
搭載渦輪發動機的皇冠，開起來果然有渦輪車的感覺，剛起步在低轉速就有強勁的扭矩，厲害的是這股動力一直到轉速6000rpm都不怎麼衰減，其實，在高轉速下開才爽，發動機聲浪也好聽。8速變速箱的動力傳輸非常平順，切換到手動模式還ok。
底盤調校還不錯，直線加速/減速激烈駕駛沒什麼抖動。在RS版本上配備了電子自動調節的懸掛，開起來更紮實和遊刃有餘，簡直不像是在開皇冠，在蜿蜒的山路上開這樣的大車竟然還有樂趣。總之，雖然4缸機開起來不像以前6缸的皇冠，但駕駛品質還是很老道、成熟的。
3、3.5L混動版：均衡性勝過雷克薩斯LS
毫無疑問，這套混動系統跟雷克薩斯LS 500h、LC 500h是一樣的。而這個排量的皇冠，將是老款Majesta的繼承者，但同時也是Athlete系列的高性能版。
它那6缸機的動力和扭矩輸出，讓我明顯感覺到開著是一輛豪華車。安靜、動力儲備深厚，轉速始終保持在較低的水平，在中低速下由電機介入，電機和發動機的銜接完全沒感覺。
3.5L混動版的皇冠加速感覺比雷克薩斯更好，不過，主要因為前者的重量比後者輕了300kg。激烈駕駛很有激情，踩下油門加速很從容有力，降檔還有點推背感。但講實話，追求了駕駛樂趣就犧牲了一點乘坐舒適性，這是皇冠3.5L混動版跟以前Majesta不同的地方，所以你會覺得它更像RS。
雖然動力強勁，激烈駕駛的感覺也不錯，但是車胎（Regno GR001）的抓地力差，極限不夠，如果換更好的輪胎就完美了。但我想平時沒多少人開著皇冠飆車吧。
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