電駒已經做過一些測試，包括電動汽車的高速續航、電動汽車的極限續航，不過有網友留言說平時用車以市區為主，更希望看到市區的續航測試。這幾天正好借到了一臺騰勢500試駕車，小編開啟了一次北京城區“一日遊”，看看騰勢500在純市區路況下續航究竟幾何。
續航測試結果
小編知道你們很想直接知道結果，先在此直接公佈，下文有詳細的經過，如果您有興趣可以翻下去。
出發前充電至99%，車輛顯示總續航里程為456km，空調開啟後設置為24度，續航里程變為425km。7月，北京最熱的月份，空調自然全程開啟。
425km是騰勢500自己估算的續航里程，因此我們此次驗證續航的目的是看騰勢500是否能夠真正實現425km的續航，到底有多少水分。
本次測試的條件為：全程經濟模式、全程空調24度。選擇的線路也以市區交通繁忙路段為主，主要包括長安街及其延長線（大望路-五棵松橋）、二環路、三環路、四環路、五環路。
測試時間從上午一直持續至夜裡，經歷了工作日的日常擁堵，經歷了週五的晚高峰，兼顧了日常出行的各種路況。
測試過程總行駛時間11小時29分鐘，總行駛里程401km，平均時速34.8km/h，測試結束時剩餘續航里程32km。測試結果表明騰勢500的純市區續航里程在夏季全程開空調的情況下可以突破400km。
如果您對測試的具體路段和過程有興趣，可以翻閱下方的詳細記錄。
出發準備
出發前筆者駕駛騰勢500至五環外的一處國家電網充電樁充電，騰勢500支持60kw快充，充電電壓500V左右，充電電流120A左右。充至99%，充電系統進入涓流模式，電流開始變的非常小，所以充至99%就出發了，沒收有等到100%。
筆者將車輛的行駛模式設置為經濟模式，此時系統車輛顯示總續航里程為456km，空調開啟後設置為24度，續航里程變為425km。本次測試空調全程開啟。
向長安街挺進
既然測試市區續航，當然要向最堵的地方出發，筆者決定先走一趟長安街及其延長線。騰勢500充好電後從充電站出發，沿京新高速-五環-京藏高速-四環來到大望路。到達大望路時系統顯示剩餘續航396km，一共行駛41km，續航里程減少了29km，這說明，騰勢500快充的電量也還是比較實的，沒有快充之後初段掉電特別快的現象。
此後，筆者從大望路一路向西至西四環的五棵松，這一路的交通壓力就不過多贅述了，熟悉北京的朋友一定不會陌生。此行單程約18km，往返一次約37km，從11時8分出發至12時46分返回，共行駛約 1小時38分，平均時速約為24km/h，行駛結束之後續航里程減少了27km。
四環之旅
長安街一個來回之後，筆者決定繞四環路走一週。為什麼不先走二環？二環要留到魔鬼晚高峰時挑戰！四環之旅從四惠橋開始，全程共耗時1小時20分，行程約66km，平均時速50km/h左右，剩餘續航里程從369km減至345km，共消耗續航里程24km。
這個結果似乎有些讓人難以置信，比較合理的解釋是，騰勢的電腦會根據當前的駕駛風格以及剩餘電量來估算剩餘續航里程，而四環路較通暢，恰逢電動汽車最經濟的速度區間，所以剩餘續航里程較高。
轉戰三環
繞四環一週之後，筆者駕駛著騰勢500從四惠橋向西至國貿橋駛上三環繞行一週，全程行駛49km，耗時1小時34分，平均時速約為31km/h。剩餘續航里程從345km降至275km，這段49km的行程共消耗續航里程70km。
三環的交通壓力明顯比四環要大一些，平均時速由四環的50km/h降至31km/h，所以剩餘續航比四環路上下降的快，這近一步證明了騰勢500的電腦是根據最近的駕駛狀態實時估算剩餘續航里程。
繞三環一週之後，筆者臨時有事，遂前往SOHO現代城立體停車樓，停車位比較緊張，一路駛上了4樓之後才找到空位，開始的時候還在擔心上樓會不會影響測試結果，轉而一想， 上地庫是很常見的用車場景，讓騰勢500爬一次4樓反而能得到更準確的續航數據。
晚高峰挑戰二環
停好車之後時間是15時51分，而筆者再次駕駛騰勢500出發時時間是17時41分，晚高峰正好開始了，是時候挑戰二環了。從SOHO現代城停車樓出發向西，至建國門橋上二環。
晚高峰時段的二環，不要抱有任何幻想，跟著車流挪就是了。不知道大家是否記得當年的“二環十三郎”，僅用13分鐘就跑完二環一圈，而筆者在晚高峰時段從西大望路至繞二環一圈結束，一共行駛36km，耗時1小時39分鐘，平均時速21.8km/h，可見高峰時段二環的擁堵情況。此行36km，剩餘續航里程從273km降至216km共減少57km。
二還一圈結束之後，續航里程還剩餘216km，筆者決定擇路去回龍觀吃個飯，然後再去五環上繞一圈。大致路線為東北二環-德勝門外大街-北三環-萬泉河路-圓明園西路-永豐路-北清路-回龍觀。此一程也都是車流量比較大的路段，共行駛43km，耗時1小時30分鐘，平時時速28.6km.h，剩餘續航里程從216km下降至179km，共減少37km。
至此，全天已經純市區行駛行駛274km，剩餘續航共下降了246km。
啊~五環
吃完飯從回龍觀出發，經西二旗橋上京新高速，經箭亭橋進五環，此時時間為22時1分。此次繞行五環很順利，並沒有遭遇擁堵，很多時候以90km/h的限速行駛，一圈之後再次達到箭亭橋，時間為23時17分，共耗時1小時16分鐘，共行駛96km，平均時速75.8km/h，續航里程從152km下降至58km，共減少94km。
五環如此通暢是測試之前沒想到過的，不過五環路非常通暢並沒有起到延長續航的作用，因車速較高，在電量消耗方面也並沒有比市區少。五環的96km行程續航里程下降了94km，而最開始的274km純市區行駛續航里程也只下降了246km，甚至可以說在快速路非常通暢的情況下騰勢500電耗比純市區還要高。
返程小結
隨後筆者從箭亭橋駛入京新高速，返回上午發出時的充電站，到達到目的地後全天測試行程結束。至此，共行駛401km，耗時11小時29分鐘（已經扣除休息時間），平均時速34.8km/h，剩餘續航里程32km，與出發時系統預估的425km總續航里程非常接近。
近11個半小時的測試，涵蓋了北京市區的著名擁堵路段以及快速路，基本模擬了北京市民日常出行的各種路況，我們發現騰勢500在市區行駛、全程開空調的情況下，續航里程還是能輕鬆突破400km的。
此前電駒測試過電動汽車純高速續航，電耗確實不甚理想。此次測試騰勢500的純市區續航，結果證明電動汽車在擁堵的純市區的續航表現要優於純高速路況。如果您以市區出行為主，大膽的選購電動汽車即可；如果再有條件安裝私人充電樁，電動車就成了您代步神器了。
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