停牌逾半年时间，股价复牌一字板跌停，封单超174万手，42.6万股民持股吃跌停……
7月20日，海航控股(600221)以跌停价开盘，至收盘未能打开，卖一封单超174万手；截止收盘，股价报2.91元。
问理财注意到，停牌超半年时间的海航控股，7月19日披露了购买海航集团旗下百亿资产和募集70亿配套资金的重组方案。
公告显示，海航控股此次重组拟通过发行股份方式，作价104.78亿元收购海航技术60.78%股份、HNA Aviation 59.93%股份、天羽飞训100%股权、西部航空29.72%股权及西部控股60%股权，并募集配套资金不超70.34亿元。
上述发行股份的价格初步确定为3.12元/股，较停牌前收盘价3.25元/股，折价仅4%；不过，按目前的跌停价2.91元(除息后)来看，显然出现了未发先破的局面。
此外，本次交易构成关联交易，同时本次交易将导致海航控股实际控制人变更。海航控股预计，交易完成后，实际控制人将由海南省国资委变更为慈航基金会。
值得注意的是，同属海航旗下的上市公司渤海金控(000415)，先一步于7月17日复牌；不过，同样是复牌一字板跌停，次日开板后股价继续走低，至7月20日4个交易日股价跌幅已超25%。
对于，公司股票复牌为何出现跌停，甚至遭遇巨量卖单封板？或与“常态”有关。自2017年下半年以来，停牌股早已成地雷股，复牌一字板跌停已不是新鲜事……
若非要找个原因的话，补跌或许可以说通。数据显示，海航控股于1月10日宣布停牌，6个多月来，上证指数从3400点左右，至如今已下跌至2800点附近，期间跌幅超17%。
也就是说，海航控股经历了半年多的的停牌，躲得过初一，未能躲过十五。
不过，最为悲剧的是持股投资者，被关了半年多不说，复牌还吃了跌停。数据显示，截止2018年一季度末，持有该股的股东数为425983户，如今也全线被闷在了里面。
截至7月20日，大新华航空直接持有海航航空总股本的24.33%，其质押总数占直接持有海航控股股份总数的99.97%。海航控股表示，其控股股东大新华航空有较强的履约能力，不存在可能引发平仓或被强行平仓的情况。
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