阿克隆
现实到现实，毕竟中国目前最长的地铁都是80多公里，而北京到天津也不过是一百多公里。随着我国铁路技术的发展，在这两个城市建设地铁肯定也是小菜一碟！
但是，就目前的发展来看，北京到天津显然不用建地铁。火车不过是两个小时，高铁也就30到40分钟，当天就可以买当天的票。虽然说我国铁路建设已经发展的非常成熟，但是建地铁也要考虑一系列的现实问题，比如就两地以及周边城市的发展来看建地铁划不划算，这是一个非常现实的问题，国家要从全体人民的利益出发而不是仅仅是为了满足部分人的利益来进行建设！
但是，目前北京和天津正在建设经济圈，未来两个成熟的发展劲头更加迅猛，地铁也许就会被建造！
总而言之，两地建地铁在技术方面完全可以；但是就国家的发展战略来看，现在也没有建设的必要！
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大猫聊三农
世界上最长的地铁是英国的一条地铁线，穿越八个城市，总长度约为100公里。中国最长的地铁是上海轨道交通11号线，全长约80公里，是中国第一条跨省地铁线，绝大部分在上海境内，另一部分在江苏省苏州昆山市。北京到天津大概120公里左右，也就是说，中国最长的地铁线比这个长度要短40公里，也就是1/3.
从理论上来说，要建成这样一条长达120公里左右的地铁线是可以的，但是，就看有没有这个必要。北京和天津是中国的两个直辖市，都属于环渤海经济圈，也是该经济圈的两大核心城市，两城联动性非常强，目前也建设了城际高铁，来往车次特别多，交通非常方便。城际高铁的建设，完全能满足北京天津两城的快捷互动。远方君几年前在北京南站坐过去天津的高铁，半个小时左右就到达，车次特别多，基本上可以随去随坐，非常快捷方便。
我们都知道，严格上来说，地铁一般走地下，轻轨都是走地上面，或者高架桥。轻轨与地铁统称城市轨道交通，站别多，车次度，运载量特别大，一般适用于城市内部人流客流运输。远方君觉得北京与天津两城之间的客流量还达不到地铁单向每小时3万人的量，所以完全没有必要建设地铁。
另外地铁建设成本要高于轻轨与城际高铁，再者，地铁站多，人流上下方便，但是没有城际高铁快。北京与天津之间有很大部分属于郊区，人流并不是特别密集，对地铁没有刚性需求，所以，也没有建设地铁的必要。
个人觉得，在现阶段，北京与天津之间建设地铁或者说轨道交通不太现实，也没有必要。
那诗那远方
感觉未来是有可能的，届时渤海圈经济肯定发展的特别好。
修建条件
一般的，两个城市之间修的都是轻轨，也是目前使用最多的方式。轻轨坐过的都知道，站点设置的比较近，有城市的地方便会停留一下，地铁更别说了，在城市里面的公共交通系统，大约二、分钟一站。
很明显的，如果在两天城市之间修地铁，那么至少北京与天津联通的地方，发展的是很发达的。北京与天津，一个是首都，一个是直辖市，都属于渤海经济圈，想要等到地铁联通两个城市的话，那么就的满足修建地铁的条件才行。
修建目的
轨道交通中，无论是火车、高铁、轻轨、还是地铁，都是为了满足人们的出行需求，当人们需要的时候，才会建设，至于是在地下建设，还是地面建设，还是在空中建设都不重要，重要的是出现速度和满足人们需求。
现阶段不适合建设
在现阶段，北京和天津之间连轨道交通都不需要建设，因为他们之间有很大部分属于郊区，人流量并非密集，人们乘坐火车或者高铁就已经满足需求了。等中间的城市都发展起来，人口密集程度达到了就有可能建设轻轨，乃至地铁。
旅游消费视界
谈谈个人想法，距离不是困难，关键是修建的目的，假设京津之间100公里沿线都发展的非常快速，城市化比较好，沿途出行需求大，能够拉动交通出行，经济发展这个建地铁不是问题，目前现状中间至少有70公里还处于农村，城市人口，企业，商业不够发达，所以完全没有必要，单纯满足京津两地出行，目前已有京沪高铁，京津城际两条高铁运行，2021年京滨城际高铁也会通车（北京通州--天津宝坻-天津滨海机场-滨海新区）这样三条高铁分别通达两个特大城市就非常完善了，世界上也是密度最高的。地铁即使车站减少，车速才120公里，京津两地最少也要1.5-2个小时，没有什么意义。关键是中间河北廊坊地区能发展起来，三地地铁肯定会连成一线。
海河摩天轮
可以修，很现实。这样可大大加速京津冀一体化，加速北京丶天津的同城化。缩短京津的时间距离，对于加速向廊坊、天津疏解北京非首都功能，是一件功在当代、利在千秋的大事情、好事情。两城地铁相通.国外有，国内还没有，两个直辖市通地铁，做了就是空前绝后、世界唯一！依我们的财力、建设能力绝对没问题！港珠澳大桥都建成了，一百多公里地铁又算什么？
文豪5613
有一条高铁就够了吧……天津就那么点人口，那么点地方，用得着专门为了他再修一条那么长的地铁吗，好处是什么？就是为了方便天津人来北京看升国旗吗？与其给天津修，还不如给石家庄修...
三元牛奶285
单从两城考虑没必要，往返于京津之间的京津城际和京沪过路段加起来每天130多对，光京津城际每天就将近百对，半个小时车程够方便了，但要拉动京津之间的沿线还是可以建的，都说京津距离120公里，那是两个城市中心，多年来北京和天津城区都已经向外扩张很大了，北京主要是向南向东扩展，天津主要是向北向东扩展，京津间的主城区最近点70多公里，两座城市的边界其实挨着，既然北京的公交车已经通到天津的牛镇和高村，再通一下地铁又何妨呀！
穿越时空122543446
北京到天津一定会修地铁的！
↘全世界最大的娱乐体——环球影城修好后，把天津人口导流到环球影城最方便是天津地铁4号线到环球影城的地铁！这样天津室内的人就完全地铁旅游了！
↘当年北京欢乐谷为了吸天津河北游客，持这两地身份证的人买票反到比北京人便宜，这是价格导流，效果有，不明显而用地铁导流完全不一样！
↘而且连到环球影城，意味着天津外国人从北京坐飞机✈️去全世界，或是北京游客走相对不繁忙的天津滨海机场成为可能
余向前185-1567-1568
以我在日本及欧洲发达国家的旅途见闻来看北京与天津之间-还应该包括廊坊等河北城市、乡镇之间应该建设城市“慢铁”，即相对于高铁这种站少速度快的运输系统来说站点较多速度较慢的城市联络方式，是一种公交化的铁路，串联起沿线的中心村镇。火车站的建筑面积都很小，大约就是两三间站房或者是一个小小的商业综合体，站前一个小小的广场，形成中心村镇的一个商业及交通中心。居住在附近的居民每天乘坐公交化的慢铁前往周边地区上学、工作或游玩....
徐铁人
北京天津如果修地铁短暂不现实，长久看是现实的，京津如果修地铁会真正把世界城市群做的更活，京津地铁会把京津冀很多边缘区县串联起来 从而实现京津冀一体化和世界城市群的大发展和老百姓出行的便利，也促进京津冀经济和人往来更加紧密。 京津冀是中国最有核心的区域，因为京津冀处于华北中心，北方中心和环渤海中心 ，能带动华北，串联东北，拉动西北辐射，辐射三北。同时京津冀人口密集，京津冀外围也人口密集，南有山东半岛，北有东北三省和辽宁半岛，西有山西陕西内蒙等资源大省 ，东有环渤海。可谓是中国最有核心力的区域，像中国长三角很长，上海经济大但是没核心，处于江浙边上。珠三角经济也强大但处于中国最南端，核心力和人口也不够，所以京津冀是中国最核心区域，而且京津，冀资源在中国都是最强。医疗，科技 ，教育，人才，高校，专利技术。机场，港口，工业，互联网，独角兽科技，历史文化，旅游资源等等吧，都是中国最强区域。所以京津冀一体化范围很大。地铁可行。
