事件概覽：
5月12日晚，上海CES Asia展會前夕，“拜騰之夜”活動中，神秘的BYTON K-Byte Concept正式亮相，意在率先進軍L4級別自動駕駛。同時，拜騰向外界自信公佈了幾大喜訊：南京總部正式啟用，南京工廠試製車間已建成，其餘車間目前在條不紊地施工建設中。
B輪融資順利完成，一汽、寧德時代等主要投資人將加盟助力拜騰。第一家品牌店將於四季度在上海開業，並計劃明年在中國一二線城市開設25-30家品牌店。拜騰智造官項目啟動，讓真實消費群體參與到拜騰汽車的設計環節當中。至此，拜騰大膽承認了其PPT造車的“本來面目”，即P（Product有產品）P（Production有工廠）T（Technology有技術）。
BYTON K-Byte Concept正式亮相
伴隨第二款概念車亮相，拜騰首次公佈了旗下產品命名策略，將使用英文“Byte”來為其同一平臺的系列車型命名。其中，今日首發的豪華轎車概念車名為BYTON K-Byte Concept ， 而此前發佈的首款SUV概念車名為BYTON M-Byte Concept。這一靈感來源於拜騰品牌英文名：“輪子上的字節(Bytes on Wheels)”，象徵著拜騰產品的數字力量和塑造互聯出行生活的美好願景。
曲線優美，同時帶來卓越的空氣動力學表現，BYTON K-Byte概念車延續了拜騰家族設計風格，拜騰智能表情(BYTON Smart Surfaces) 在這款車上也得到了升級，燈帶的3D佈局營造出立體、縱深的視覺效果，增強了科技感。日間行車燈像六顆璀璨的鑽石排列在一起，形成了簡潔、犀利的“鋒形眉”設計（BYTON Front Blade），具有很高的辨識度。
作為一款為自動駕駛時代打造的“下一代智能終端”，BYTON K-Byte概念車車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。車身兩側的後視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。拜騰的激光雷達系統還可以根據不同的使用場景點亮，對行人起到提示作用。
目前，拜騰在與全球領先的自動駕駛技術公司Aurora共同開發L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，並對這些車輛進行測試，為量產做好準備。在中國，拜騰也在和包括百度在內的業界領先企業探索合作，致力於為中國消費者提供本地化的自動駕駛功能和體驗。
量產計劃方面，SUV車型將於2019年底量產，轎車量產車則將於2021年推向市場。
南京總部正式啟用，南京工廠施工順利
6月11日，拜騰南京總部正式啟用。而南京工廠的建設工作也正在順利推進中。4月1日，試製車間正式完工，包含焊裝線和總裝線。目前，拜騰首批工程試製樣車已經下線，到今年底會交出上百臺工程試製樣車，相關測試工作也將按計劃開展。今年10月，南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設備進駐，2019年上半年將投入預生產。
B輪融資順利完成
日前，拜騰B輪融資已順利完成，融資總額達5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本等。B輪融資的順利完成將進一步提升拜騰的資金實力，為下一階段首款量產車的生產以及產品和技術研發等工作提供有力的資金保障，預示著拜騰的發展進入提速期。
品牌店規劃首次公開
拜騰將採用直銷的銷售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海開業。在品牌店後續落地的過程中，拜騰會主要採用與零售夥伴合作的模式：拜騰會確立流程和標準，同時也是顧客的直接簽約方；零售合作夥負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。
拜騰計劃在明年底前在中國開設25-30家品牌店，主要位於一、二線城市，之後也將進入歐洲和北美市場。
開啟“BYTON智造官”計劃
拜騰將從首批預約和預訂BYTON的客戶中招募和甄選出數十位具備專業背景、懂科技、愛設計的專業人士作為BYTON“首席智造官”，深度參與到拜騰產品和服務的設計過程中，與拜騰工程師、設計師面對面交流想法。他們也會是第一批看到拜騰產品雛形的公司外人士。首批拜騰智造官們已經參與了產品用戶界面體驗的設計過程。7月上旬，拜騰還將邀請一批智造官赴德國慕尼黑設計中心，參與外形和內飾設計的深入探討。
分析總結：
白話汽車電視臺，白話汽車電視臺，各位觀眾朋友們大家好，您正在觀看的是一場汽車歷史微縮競速賽。發令槍響了，首先衝出起點的是擁有百年曆史的歐洲品牌代表們，內燃機從無到有，從探索到突破，競爭十分激烈。賽車們在不斷地交換著領跑位置，刷新著速度上限與加速度上限。起跑階段的直道路段中也有一些小彎，我們看到一些賽車在過彎時沒有掌握好外進外出的火候，遺憾地退賽了。
半個世紀賽程後，賽道再次迎來直線路段，賽車們紛紛秀起了加速性能。注意，我們看到美國品牌賽車正在趕超歐洲車隊，一時間從跟跑變為領跑的第一梯隊。看來美國品牌厚積薄發，在直線加速性能上做足了功夫，這確實讓比賽越來越精彩了。
即將進入連續髮夾彎，這也是汽車百餘年曆史到目前為止最具挑戰性的賽段，我們看到不少車隊選擇在入彎前把速度降到最低，爭取最佳的入彎路徑，以及小心翼翼地精心於精準駕控；而另外一些車隊則選擇了最穩妥的進站策略，在入彎前完成更換匹配新一輪競爭的新能源引擎。同時，我們欣喜的發現中國品牌在這一賽段即將大展拳腳。無論是中國傳統車企相對輕量化的體制便於更快完成進站，還是造車新勢力跳過進站環節直接進入髮夾彎參與競爭，這確實是彎道超車的最佳時機。他們的表現，我們拭目以待……
這將是一場永不休止的競賽，有幸親眼目睹中國造車新勢力參與到全世界車企的競爭中十分榮幸。經年之後，也許我們能自豪於見證了後來居上的造車新勢力品牌們的誕生與發展。
當然，大行業趨於變革的時期，市場機會大幅度增多，參與競爭的准入門檻降至最低，確實給了造車新勢力們一個絕佳的機會。但大勢所趨，不意味著個體的必然勝利，對大市場的盲目樂觀猶如一劑毒藥，時刻準備扎入新勢力們的皮膚肌肉。
這是個不再崇尚追趕與超越的時代，玩兒轉顛覆才是成功之道，而拜騰恰恰深諳這一點。但就目前來看，只靠概念車去顛覆，顯然仍是紙上談兵。充滿噱頭的概念車發佈只是拜騰做到“PPT”的第一步，量產交付，質量把控，市場接受，品牌發展等眾多問題，都將是拜騰在未來即將面對的。畢竟，炒概念的造車新勢力，只有持續發力才能擺脫掉“忽悠論”的帽子。作為造車新勢力中顛覆性潛力較強的拜騰來說，挑戰才剛剛開始。遠的不說，近處就有四座大山需要拜騰一一翻越。
進入市場時間點，早則勝
拜騰前身FMC本來起步不算晚，卻經歷了“和諧富騰”分崩離析，高管發展意向不統一，資金雙向分配成問題，蘋果的造車未果掣肘了抱大腿的富士康，而騰訊則選擇注資其他多股造車新勢力，種種因素使得拜騰的發展時間表一度停滯不前，貽誤了最佳時機，未能拿下杆位。
諸如雲度、威馬、蔚來等造車新勢力已經先後進入了實車交付階段，而拜騰的南京工廠預計明年才可以實現量產，這就好比激烈的比賽中多進站一次般的殘酷。
不僅耽誤了最寶貴的進入市場的黃金時間點，在精準預購人群上也有重大流失，畢竟第一批肯接受造車新勢力品牌的客戶就那麼多，買了蔚來之後，牌照限制也不允許他等你量產後再買一輛拜騰。更可怕的是，品牌忠誠度帶來的消費黏性，也許會讓你一輸再輸——第一批嚐鮮者先吃到了別家的螃蟹，絕對不是好事。
概念車與實車差異，小則勝
在新能源生產資質尚未落地之前，與蔚來選擇江淮代工、小鵬選擇海馬代工不同，雖然拜騰在向發改委申請生產資質的同時，也確實敲定了幾個備選方案，但與一汽的戰略合作投資框架協議並不意味著拜騰一定會選擇代工模式曲線救國。
拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康表示，“我們的南京工廠肯定會生產拜騰量產車”。
眾所周知，受到法律法規以及生產工藝等方面的影響，概念車到量產車是絕對會存在差異的。如果概念車的設計足夠讓世人驚羨，量產車卻存在較大落差的話，勢必會給產品帶來減分。
“考慮到法律法規因素，在車燈面積等方面會有所調整，但拜騰的量產車將與概念車保持85%-90%相似度。”戴雷博士的這份信心滿滿，正是來源於拜騰南京自建工廠有條不紊的建設。
相比於代工模式，自建工廠在保證量產實車差異小這方面，確實是可以起到積極作用的，至少在自主性方面無需為代工廠商做讓步。但退回實際來看，拜騰仍未拿下生產資質，工廠完工也並不意味著可以開始自主生產，這道門檻並未邁過去。
概念車到量產交付，短則勝
不得不承認，拜騰雖然起步明顯晚於其他品牌，但是效率卻出奇的高。不同於漢騰在整車設計生產上囫圇吞棗般的快，也不同於傳統意義上車企造車需要醞釀至少42個月的慢，拜騰把質量和效率都提了上來。
從去年的品牌發佈會，到今年兩次CES展同期發佈的兩款概念車，並將於明年量產SUV的決心來看，拜騰確實將產品研發投產上市的週期降低了一倍之多，可謂奇蹟。
在今年1月的拉斯維加斯CES展會中，媒體就對其第一款純電動SUV進行了試駕。雖然起步晚，但拜騰卻的確是第一個將實車交給媒體測評體驗的造車新勢力品牌，這種出人意料的快節奏，的確使人興奮。
某位互聯網大佬曾經說過：“焦慮的本質，是守不住自己的節奏”。
10月完工四大車間，明年上半年量產，明年第四季度交付。聽起來很美，但這只是計劃。在量產過程中，困難肯定會出現，正如蔚來在鋁製車身上陷入泥沼，或者威馬因電池供應商的信譽而經受危機，相信拜騰也將在量產過程中遇到自己的難題，顯然從競爭對手的前車之鑑來看，守住自己的節奏並不容易。
先造好車，再有特長則勝
不僅要對標特斯拉和純電動新勢力品牌，傳統車企依靠雄厚實力攤平新能源研發成本的能力豈是兒戲？先造好電動車，從車的產品力角度去角力，成為了新時期競爭的基礎。
B輪融資順利完成保證了拜騰有錢造車，一汽的助陣助力了拜騰造好汽車，而炙手可熱的寧德時代加盟，則讓拜騰造好電動汽車的靠譜程度大幅提升。基礎有了，能否夯實，明年便知。
資金有限，技術研發週期有限，誰都做不到門門靈，所以一招鮮就變得尤為重要。威馬的充電呼吸車標和車窗智能交互功能，小鵬的超級充電站策略，蔚來的充電換電並行模式……幾乎每一家靠譜的造車新勢力都有自己的特長。
而要做到有所特長，筆者認為必須符合以下兩個條件：核心技術可模仿性小，且實際應用體驗友善。
“革命性的用戶界面會改變一切”，借用喬布斯的話，拜騰想將自己的超大屏幕，融入社交資料、手勢語音多重控制，以及AR、AI技術，並且開放性支持智能終端APP開發，讓駕乘人員上車就可以不再看手機。
如果能夠做到，這確實是顛覆性的特長。但做到功能性的支持還遠遠不夠，不斷提高用戶的體驗友善度，也不是一蹴而就，需要長期發展完善。正如前不久筆者看到的領克01評測視頻，外觀內飾駕乘誇了一溜夠，其中也有對網聯交互系統的誇誇其談，中控屏上琳琅滿目的是各種APP圖標，即便廣告味兒十足，但我明顯看到了主持人在操作該屏幕時每秒都出現的屏幕卡頓。我只希望，拜騰的手勢識別，不會需要駕駛者一邊開車，一邊考慮是否需要多翻轉幾次手背，或者翻手背的動作幅度是不是還不夠大。
四座大山，山山難越。
面對未知性的質疑，畢富康博士有著“拜騰，說到做到”的決心。
面對機遇，拜騰創始人兼聯席董事長馮長革先生表示：“相信拜騰能夠充分滿足數字化時代消費者的需求，會成為汽車智能化時代的引領者。”
面對挑戰，戴雷博士從容不迫地說：“我不認為我們和蔚來（等其他造車新勢力）要有衝突，他們也很辛苦，我希望他們賣得好，這對我們也是件好事兒。”
不畏競爭，渴望競爭的拜騰，希望你能跨過山和大海，找到詩和遠方，面向未來，屬於未來。
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