今年7月對於國產汽車的製造業是十分煎熬的一段時間，上半年的的汽車銷量就將許多的投資者和企業的領導一樣感到心酸。
最痛的就屬長安汽車和他們的投資者了，一度讓消費者也覺得長安汽車是不是不行了？長安汽車到底怎麼了？讓我們一探究竟。
第一個就是關聯運營下的價值陷阱，它們要想做到產業上佔據很強的優勢，就必定得做到以下兩點，一：所有的零部件供貨商保證隨時都有貨，二：就是買車的人不斷購買。它們這裡還出現了一個新的模式，就是"寄售""寄付"的這樣一個模式。在這樣的模式下要想效率最大，就必須"關聯交易"。就關聯方售賣商品提供的費用分別是：86.13、78.10、71.21、66.98（億元），再來看下所佔的百分比109.10%、116.19%、151.29%、78.76%。當時的"關聯交易"可能給他們帶來了很大的收益，但是現在突然不管用了。也就不得不像非關聯方面轉向。
第二個就是長時間的股權投資，使得表面看起來是一派繁榮的景象。它的收入主要是整車的銷售，和一些外協的加工來組成的。有關的數據表明，在2007年到16年它的長期股權的投資和它的投資收益一直是在不斷的增長，就在去年開始發生了變化。發生變化的原因就是，整車在生產銷售中實現的利潤還是和其子公司的運營情況相關聯的。如果說子公司的運營不好，相應的主體公司肯定是虧損的。
第三個就是先看一下它的基本邏輯，從14年到17年它的營業收入不斷下降，淨利潤甚至還出現了負增長。它可以稱的上是國產汽車的幾大巨頭之一，它也是中的第一的自主品牌。不管你承不承認但是這已經是事實了。它還是第一的研發實力企業而且還是我國自業的100強。這麼些年的發展也出了許多的低、中、高檔的轎車。
比如悅翔，cs75，cx70等都是一些自主研發的品牌。要想看懂這家公司你就得懂這些邏輯。這些公司加一塊就只有一家的上市公司，所以說它要怎麼做，你就怎麼做。怎麼做呢？關聯交易，長期股權。這種公司看的不是存貨，現金流和預收款。主公司的價值就看的是未上市的部分。想要看清這些邏輯你就得看長期股權和關聯交易等等，因為這些才是它們的核心。
看到這裡你不能說它壞，因為它可以讓17萬的投資者不離不棄，最關鍵的就在於它的分紅。每年的分紅就是淨利潤的30%。每個企業在發展的路上都會有瓶頸，就看你怎麼解決了，我們一直期待你的成長。
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