今天網上傳出長安、一汽和東風汽車集團合併後的公司將命名為“國汽集團”的傳言，《汽車通訊社》多處採訪獲悉，該消息真實性有待推敲。接近三家車企高層的一位人士表示，“國汽集團”的命名源自於去年底設立的國汽智能網聯汽車研究院有限公司，東風、一汽、長安均是其大股東，因此引發外界猜測。但事實上，國汽智能網聯汽車研究院有限公司共有21個股東，集結了國內行業龍頭企業及科研單位，是國家層面主導的汽車行業聯合技術開發的平臺。
不過上述人士卻透露了一個更為勁爆的消息：國家主管部門的一位領導在企業視察時，提出一個大膽的設想，即讓吉利汽車參股長安、一汽和東風合併後的新公司，認為吉利汽車的管理經驗、發展乘用車的經驗和海外擴張經驗可以為新公司所用。然而，此消息究竟只是一個“設想”，還是已經開始有實質性的接觸，目前尚不得而知。
隨著人事調整的更加頻繁，以及三方合作項目、合資公司鋪開，業內普遍認為一汽、東風和長安的合併很快成為現實。
2015年5月，時任吉林省委副書記、一汽集團前掌門人的竺延風出任東風汽車董事長，而時任東風集團董事長的徐平被任命為一汽集團董事長。在這之後，2017年3月，一汽轎車總經理安鐵成調任東風副總經理，東風汽車副總裁邱現東入職一汽集團。2017年8月，兵裝集團總經理、長安汽車董事長徐留平被任命為一汽集團董事長人，時任一汽集團董事長的徐平將接替徐留平兵裝集團董事長的職位。2018年5月，一汽、東風與長安又迎來了一次高層“換防”，東風汽車集團副總經理劉衛東調任兵裝集團副總經理，東風汽車集團副總裁雷平調任一汽集團副總經理，一汽集團總經理助理尤崢調任東風汽車集團副總經理。與此同時長安福特銷售公司常務副總經理的陳旭，接替高放出任一汽紅旗常務總經理。隨後長安汽車宣佈龔兵、黃忠強、羅明剛三人不再擔任副總裁職務。
在一汽、東風、長安三家央企進行密集人員調動的同時，三家企業在生產研發領域也進行了大規模合作。2017年2月，一汽與東風簽署戰略合作框架協議，攜手創建“前瞻共性技術創新中心”。同年6月，東風零部件公司與一汽富奧股份共同簽署《戰略合作框架協議》。同年8月，一汽與長安簽訂戰略合作框架協議。同年12月，東風、一汽和長安簽署戰略合作框架協議，在技術、研發、營銷等多方面建立全方位合作關係，增強三方的核心競爭力。在今年3月，一汽、東風以及長安舉行了關於製造領域合作項目推進會暨項目批准啟動簽字儀式，並正式啟動製造領域第一階段6個合作項目，進一步激發了外界對於合併的聯想這場由一汽牽頭，東風、長安共同參與的戰略合作，正式從人事層面過度到了技術層面，三大央企汽車品牌形成同盟。
縱觀其他行業的國有企業的合併，都是由高層對換開始，再輔以業務合作融合，最終形成企業合併。而一汽、東風與長安的合作軌跡，與其他領域企業合併的劇本高度重合。
國有企業在我國經濟發展過程中發揮了不提替代的作用。但是在如今市場經濟體制下，競爭不斷加劇的市場環境讓國有企業的由體制與規模帶來的競爭優勢逐漸失去作用。國有企業勢必要做出順應市場發展的改進，混合所有制改革就是一個很有效的辦法。
汽車市場是一個不斷變化前行的市場，只有抱團取暖才能更好的應對市場挑戰。一汽、東風、長安的全面合作，不僅可以集中優勢資源，加大研發力度與投入，還能避免重複研發、重複生產等帶來的浪費現象，從生產和研發方面降低成本增長效率。
如果深化混改，將民營企業的市場競爭體制引入，將吉利、長城等優秀自主品牌加入到混改隊伍中，利用民營車企先進的管理理念與靈活混準的產品研發戰略，發揮各自品牌優勢，不僅可以強化自身的實力，還可以充分低於合資品牌的衝擊，真正的用品牌力與產品力，抗擊外來合資品牌。
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